Tendências em opções binárias

Negociando com a Tendência.

Um dos componentes mais importantes dos mercados financeiros está negociando com a tendência, ou negociação de tendências. Todo comerciante no setor financeiro precisa desenvolver o hábito de estudar de perto a tendência predominante, especialmente as tendências do mercado, para determinar como os investimentos devem ser feitos em qualquer momento. Este método de negociação no fornece uma avenida perfeita para as pessoas interessadas em se envolver com negociação de opções binárias também. Um exame das últimas tendências fornece um vislumbre das opções binárias mais rentáveis.

Os comerciantes interessados ​​em obter conhecimento sobre investir no longo ou curto prazo não podem se dar ao luxo de ignorar a observação da tendência da mercadoria ou do ativo n. ° 8217; s. Isso significa simplesmente que o impulso de um bem em particular deve ser analisado de perto por algum período de tempo. Fornece uma oportunidade para a pessoa interessada em negociar com a tendência. Onde a tendência mostra um impulso ascendente, o comerciante pode entrar em uma posição de longo prazo e vice-versa quando a tendência exibir um movimento descendente geral.

Negociar com a tendência faz uma suposição interessante. Assume-se que a tendência que o comerciante observou em relação a commodities ou ativos específicos continuará no futuro previsível. Assim, é uma ferramenta útil para ajudar o comerciante a investir ou negociar por prazos mais curtos, bem como a longo prazo. A capacidade de estudar tendências comerciais permite que o comerciante desenvolva sistemas através dos quais ele possa se envolver na negociação de opções binárias.

Quase todos os comerciantes que se envolveram activamente na negociação com a tendência continuaram com o prazo de sua escolha até que notassem uma reversão significativa. Sempre que há uma inversão e a tendência começa a exibir momentâneo contrário ou oposto do que existia anteriormente, o comerciante precisa retirar.

Como comerciante em opções binárias, é bastante óbvio que uma das principais áreas de foco sempre estará em questão de preços. O conselho oferecido gratuitamente a todos neste setor é ter uma faixa de preço para qualquer commodity que seja negociada abaixo, o qual o comerciante retira. Esse método de negociação sempre possui ótimas oportunidades para perder principalmente porque é um mercado de alto risco e alta recompensa. Se você aprimorar suas habilidades com bastante força, as chances de fazer grandes quantidades de lucros sempre serão bastante altas.

Há restrições envolvidas com a negociação com a tendência nos EUA. Os comerciantes dentro deste mercado acharão mais fácil negociar com a tendência externa ao invés de dentro desse país. Isso exige a necessidade de realizar pesquisas adequadas neste setor para que você apenas se envolva nele, desde que o país em que você o execute aceita. Os fatores legais são importantes também em consideração. No entanto, para a mão antiga e comerciantes experientes, oferece outra oportunidade para obter grandes recompensas.

Um olhar mais atento.

O Risco é muito alto quando se trata de negociação. Certifique-se de entender o que está em jogo antes de colocar qualquer dinheiro para funcionar. Você pode perder toda a sua conta de investimento.

Saiba como identificar a tendência nas opções binárias de negociação.

Como reconhecer uma tendência comercial?

Quando as pessoas começam primeiro a negociar # 8211; independentemente se eles estão negociando ações, títulos ou opções binárias # 8211; eles querem bater no chão correndo. Muitas das suas primeiras negociações serão feitas com base no seu entusiasmo por esta nova aventura. O entusiasmo é excelente e, juntamente com a compreensão de como o comércio funciona, o entusiasmo o levará muito longe. Com isso em mente, vamos chegar ao artilheiro de como ser um comerciante de opções binário bem-sucedido. O primeiro passo é aprender a identificar a tendência da negociação. Uma vez que você se tornou adepto de marcar as tendências, então você pode começar a negociar com as estratégias de tendências que descrevemos, como 'The Bandit' e 'The Big Ben'.

O que é uma "tendência" nos mercados financeiros?

Existem muitas definições diferentes da palavra tendência. Existem tendências da moda, tendências políticas e tendências do mercado. Neste artigo, estou especificamente lidando com as tendências do mercado. (Se você ainda estiver usando Bombas Reebok, não posso ajudá-lo, desculpe.)

Uma tendência de mercado é simplesmente a direção geral & # 8211; para cima ou para baixo & # 8211; do mercado ou o preço de um bem. O ativo pode ser um estoque, índice, commodity, par de moedas, etc. Tendências podem ser identificadas com qualquer coisa no mercado. Se você pode identificar uma tendência em opções binárias, você estará a milhas à frente dos comerciantes amadores e estará muito mais perto de ganhar dinheiro real. Marcar uma tendência começa a ficar mais complicado quando você percebe que as tendências podem variar em tamanho # 8211; curto prazo, médio prazo e longo prazo.

Uma vez que você marcou a tendência, você terá uma melhor idéia da direção do mercado e como usar indicadores de tendência de negociação. Você deve negociar com ou contra a tendência? Qualquer direção que você decida, a chave é ter disciplina para aguardar a configuração correta e não pular a arma em um comércio ruim quando um bom está ao virar da esquina.

Como identificar a tendência na negociação.

Identificar uma tendência em opções binárias é um processo fácil. Abaixo, abaixei as regras que você precisa seguir para reconhecer as inversões da tendência de negociação e os indicadores de tendência de negociação.

4 regras simples sobre como reconhecer uma tendência de negociação.

Siga a série de altos e baixos # 8211; Se você estiver olhando para um gráfico nu, um gráfico sem indicadores, você pode facilmente ver a direção da tendência. Se os gráficos mostram uma tendência ascendente, a extremidade superior de cada vela subseqüente é maior e maior. Além disso, a parte inferior de cada vela subsequente é mais alta do que a vela anterior. Se o gráfico exibir uma tendência descendente, a parte superior e inferior da vela ficará cada vez mais baixa com cada vela subseqüente. Em relação a uma tendência horizontal, as extremidades superiores de cada vela subsequente irão ao redor do mesmo preço. O mesmo é verdade para as extremidades inferiores de cada vela subseqüente. Para confirmar uma tendência, você deve ver pelo menos 4 pontos de pivô, dois para as extremidades superiores e dois para as extremidades inferiores.

Alternativamente, se você encontrar uma tendência descendente, a linha de tendência será marcada acima do gráfico. Este tipo de linha de tendência é referido como uma linha de resistência, pois resiste ao preço de ir acima da linha de tendência. Geralmente, se um recurso em uma tendência descendente atinge a linha de resistência, ele será recuado. Quando o preço do patrimônio quebra acima da linha de resistência, é um sinal para negociações comprar uma opção CALL.

Abaixo estão exemplos de gráficos que mostram as 4 etapas simples em ação para cada uma das tendências possíveis.

Um exemplo de uma linha de suporte (tendência ascendente):

Um exemplo de uma linha de resistência (tendência descendente):

No gráfico acima, você pode ver a linha de resistência em verde. Tem três pontos de contato com o ponto de fuga indicado com a seta amarela.

Um exemplo de uma tendência horizontal:

Neste exemplo de uma tendência horizontal, você pode ver que as extremidades superior e inferior das velas flutuam na mesma área geral. O ponto de fuga neste gráfico é indicado pela seta amarela.

Agora que você sabe como identificar a tendência na negociação, pratique até que você entenda direito com uma conta demo.

Estratégia de negociação de Tendências de Opções Binárias.

Qualquer pessoa que já tenha participado de alguma forma de negociação financeira anteriormente, sem dúvida, ouvirá referência feita à tendência de mercado # 8217; Para aqueles que não têm, deixe-me explicar.

As tendências são uma das coisas mais importantes a serem consideradas ao negociar qualquer ativo. De todas as várias estratégias de negociação e métodos que você encontrará, provavelmente 90% deles fazem alguma referência à tendência em seus cálculos.

Como muitas estratégias para as opções binárias que funcionam, essa abordagem busca lucrar com tendências intra-dia e se move em tendências maiores.

Primeiro, abordarei um pouco sobre as tendências e por que elas são tão importantes na negociação.

Entendendo a Tendência.

O termo & # 8216; trend & # 8217; refere-se à direção dominante que o preço de um bem vem se movendo. Pode ser configurado durante uma série de períodos de tempo. As tendências de curto prazo freqüentemente existem como parte de tendências muito maiores. Estes podem ocorrer em dias, semanas, meses ou mesmo anos.

É importante que você anote a tendência durante o período de tempo que você está negociando. Todos reconhecem e levam em consideração a tendência maior ao tomar suas decisões.

Um mercado de tendências é normalmente referido como sendo em um dos dois estados & # 8211;

Uptrend & # 8211; A definição do livro de texto de uma tendência de alta é quando a ação de preço do gráfico mostra uma série de máximos de fechamento mais altos e mínimos de fechamento mais altos. Haverá alguns períodos em que a ação do preço puxa o pacote e se consolida, no entanto, o movimento direcional dominante do preço será para cima. Downtrend & # 8211; Este é o inverso do acima. Aqui, a ação de preço no gráfico exibirá uma série de máximos de fechamento inferiores e mínimos baixos inferiores. Novamente, haverá períodos em que o preço se reúne e os horários em que o mercado se consolida. A direção dominante será para baixo.

É importante notar que você só pode gerar lucros quando o preço de um ativo mostra um movimento direto direto. Quando um mercado não mostra nenhum movimento direcional específico, ele é considerado como "não tendência" # 8217 ;.

AUD. USD & # 8211; Gráfico que mostra a tendência de alta do mercado diário.

Por que as tendências são importantes.

A coisa fundamental para entender quando as tendências comerciais são que eles tendem a persistir. Isso significa que, se o preço de um ativo estiver se movendo mais alto, as chances de continuar avançando são significativamente maiores do que uma inversão.

Por esta razão, a negociação de tendências costuma ser negociada com o apoio do mercado # 8217 ;. Pense nisso um pouco como um dia de verões. As chances no dia seguinte, ensolaradas, são muito maiores do que as previsões para a chuva. De vez em quando, um chuveiro pode aparecer, mas a previsão de longo prazo do tempo quente continuará eventualmente.

Essas estratégias podem ser usadas em qualquer classe de ativos, seja um estoque, par de moedas ou commodity. Eles podem ser tão complicados, ou tão simples como você quer fazê-los. Este sistema é a base de uma abordagem muito simples, que você pode começar imediatamente. Pode ser usado em qualquer bem e usa contratos de Call / Put de fim de dia.

Identificando Tendências.

A maneira mais comum de identificar uma tendência em um gráfico é usando um indicador técnico chamado de "média móvel" # 8217 ;. Enquanto eu chamo isso de estratégia de negociação de tendências, poderia ser facilmente chamado de estratégia de estratégia móvel em formas binárias devido à dependência deste indicador.

A média móvel calcula a taxa média de mudança de preço ao longo do período de tempo selecionado. Assim, por exemplo, a média móvel de 10 dias calcula a taxa de mudança de preço nos últimos dez dias de negociação, a média móvel de 20 dias acima de 20 e assim por diante.

As duas formas mais comumente usadas neste indicador são conhecidas como a "média movente simples" # 8217; (SMA) e a & # 8216; Exponential Moving Average & # 8217; (EMA). Estes usam cálculos ligeiramente diferentes para calcular a taxa de mudança de preço.

Você pode ler uma explicação completa aqui. Para minha negociação, tende a usar o EMA, pois fornece uma maior ponderação para a mudança de preço mais recente no cálculo. No entanto, há pouca diferença prática entre os dois dados os prazos envolvidos.

Estratégia de Tendências de Opções Binárias Simples.

A estratégia usa o EMA e busca lucrar com os movimentos do Intraday. Essencialmente, o que procuramos é um cruzamento de uma média móvel de intervalo de tempo inferior com uma de um período de tempo maior. Isso sinaliza uma mudança no impulso do mercado na direção da cruz.

Esta estratégia funciona bem com as estratégias horárias, embora possa igualmente ser aplicada tanto a curto quanto a longo prazo.

A abordagem específica usada aqui visa qualquer movimento nas primeiras horas de negociação. Os contratos são colocados para correr até o final do mesmo dia.

Para configurar-se para negociar esta estratégia, tudo o que você precisa é o seguinte:

Um gráfico de seu recurso definido para um período de tempo de 30 minutos. Médias móveis no gráfico definido como 5 dias, 10 dias e 20 dias (EMA ou SMA). Conta aberta e definida para & # 8216; fim do dia & # 8217; contrato para o bem que deseja negociar.

O Sinal de Entrada.

O sinal para entrar no mercado vem quando ambos os EMA de 5 dias e 10 dias cruzaram o EMA de 20 dias. Quando o sinal ocorre, um contrato é aberto na direção do movimento para expirar no final do dia de negociação.

As posições de negociação só são abertas se isso ocorrer nas primeiras quatro horas após a abertura da sessão de mercado. Para os negócios realizados no mercado Forex, o último ponto em que eu entraria em uma posição seria quatro horas antes do fechamento dos mercados dos EUA.

Exemplo de comércio.

O exemplo acima mostra uma tomada de mercado no mercado de ouro. O EMA de 5 dias (azul claro), EMA de 10 dias (verde) e EMA de 20 dias (azul escuro) foram plotados.

O sinal foi dado em torno de 6.00 da manhã quando ambos os EMA de 10 e 20 dias haviam atravessado o EMA de 20 dias. Um contrato de chamada foi então comprado (na direção da interrupção) e configurado para expirar no final do dia (20:30). Como você pode ver o contrato ter expirado no dinheiro.

Atuação.

Esta estratégia de negociação de tendências de opções binárias funciona melhor quando os mercados estão em tendência em períodos de tempo elevados e # 8211; essencialmente, pretende explorar os movimentos diários intra-dia de uma tendência dominante mais ampla.

Quando um mercado está tendendo fortemente nos gráficos diários ou semanais, eu esperaria que essa abordagem intra-dia produza em qualquer lugar de uma taxa de sucesso de 65-85%.

Pontos a considerar.

A média móvel é um atraso & # 8216; # 8217; indicador. Isso significa que ele só irá mostrar-lhe onde o mercado foi e não necessariamente, onde ele vai se encaixar. Esta é uma das razões pelas quais eu olho apenas para fazer negócios se o sinal for dado nas primeiras horas de negociação. Isso ajuda a garantir que o seu tempo seja suficiente para que o mercado funcione com qualquer retrocesso antes do final do dia.

Muitos comerciantes usarão essa estratégia em gráficos de horário mais altos ou mais baixos e # 8211; 15 min, por hora, 4 horas por hora. Você também pode ajustar seus prazos médios móveis. No entanto, descobri que abaixar o cronograma do gráfico geralmente pode levar sinais muito falsos. Por outro lado, se o cronograma do gráfico estiver muito alto, o sinal será muitas vezes atrasado para entrar no movimento.

É por isso que eu recomendo manter o prazo de 30 minutos e as médias móveis de 5, 10 e 20 dias.

Também vale a pena procurar por qualquer novidade que venha a ser lançada na sessão de negociação. O fluxo de notícias sob a forma de dados financeiros e números econômicos irá perturbar a tendência diária após a liberação.

Por conseguinte, você pode querer adicionar um filtro para evitar a entrada em uma posição se for necessário lançar uma notícia significativa enquanto o contrato estiver aberto. Alternativamente, você poderia optar por entrar em uma posição somente uma vez que as notícias foram divulgadas e os mercados se estabeleceram.

Em última análise, qualquer estratégia de negociação de tendências para opções binárias exige mercados fortes e inovadores para oferecer todo o seu potencial. O segredo para ter sucesso com este método é manter o tempo de mercado mais movimentado quando o volume é alto.

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Como escolher um corretor Forex | 5 etapas práticas.
Existem duas formas mais comuns de escolher um corretor Forex:
1) Simplificado ou "modo preguiçoso" & mdash; que é para ler opiniões de corretores, e com base em estrelas e comentários fazer uma escolha.
Não haverá nenhuma garantia, no entanto, de que um intermediário classificado de 5 estrelas será a melhor escolha para suas necessidades de negociação ou que os comentários que você leu foram realmente genuínos (infelizmente, essa é a realidade da submissão de avaliações on-line).
2) Modo profissional & mdash; que é fazer sua própria pesquisa, enquanto faz a leitura de revisões uma parte dessa pesquisa.
Vamos descrever as etapas de fazer uma escolha profissional:
A maior EXERCÍCIO do dinheiro na África do Sul 2017 (31 de março - 2 de abril de 2017)
Empire Money Expo é uma empresa com sede na África do Sul que organiza uma Exposição de Exposições Financeiras e de Investimentos prevista para 31 de março a 2 de abril de 2017 no Maponya Mall em Soweto, Joanesburgo, África do Sul.
A maior exposição de dinheiro na África do Sul está destinada a atrair mais de 20 000 visitantes, corretores locais e internacionais, provedores de tecnologia, IBs, afiliados, gestores de fundos, agentes imobiliários e investidores em todo o mundo e em torno da África do Sul.
Contato: Giyani Dube.
Diga: +2711 021 2556 Celda: +27 72561 8985.
Skype: empireforex OR giyani. dube1.
FBS Presents - A maior festa Forex do ano está prestes a começar!
A empresa FBS está cheia de surpresas, e desta vez eles estão preparando algo muito especial para todos os comerciantes da Tailândia e Malay FBS. Em 21 de janeiro, Pullman Bangkok Grande Sukhumvit na Tailândia e em 28 de janeiro, Grand Hyatt Kuala Lumpur, Malásia está abrindo suas portas para o FBS Grand Event! Parece que a FBS gosta de fazer tudo no grande estilo - os hóspedes irão desfrutar de comida deliciosa, assistir show com celebridades famosas e ganhar prêmios de luxo da Apple.
Além disso, o CEO da empresa está chegando ao evento para se familiarizar com colegas e compartilhar planos da FBS para 2017.
O número de convidados é limitado a 300 em cada país e muitos comerciantes já solicitaram o ingresso. Para se tornar um convidado desta festa incrível, você precisa verificar sua área pessoal no site FBS, depositar conta com $ 500 ou mais e negociar pelo menos um lote. Em conclusão, é bom mencionar que o FBS Grand Event não é apenas uma oportunidade perfeita para se divertir, mas conhecer novas pessoas interessantes, fazer redes, compartilhar idéias e conhecimento.
O registro está aberto até 20 de janeiro de 2017 e Tailândia e aberto até 27 de janeiro de 2017 na Malásia. Então, vejo você lá e vamos fazer festa com o FBS!
Reivindique seu comparecimento ao FBS Grand Event na Tailândia e na Malásia!
Exposição e Exposição da Exposição Forex da África Ocidental (6-7 de junho de 2017)
A Conferência e Exposição da Exposição Forex da África Ocidental é o principal evento para a indústria internacional de Forex em 2017. A África do Sul Forex Expo reunirá comerciantes, corretores e gerentes de fundos no mercado de câmbio e com o objetivo de se tornar o centro de rede global para Todos os profissionais que trabalham na indústria forex. O West Africa Forex Expo, no Sheraton Hotel Lagos, nos dias 6 e 7 de junho de 2017, é um evento de dois dias para comerciantes, investidores, afiliados, banqueiros de investimento e corretores de todo o mundo.
China Forex Expo 2017 (6-7 de maio de 2017)
Próximos eventos: China Forex Expo 2017.
Data: 6 a 7 de maio de 2017.
Localização: Shenzhen, China.
2017 A China Forex Expo será realizada nos dias 6 e 7 de maio de 2017 no Great China International Exchange Square, Shenzhen China. É um evento obrigatório para os jogadores da indústria. A exposição não só abrange forex, mas também opções binárias, fintas, metais preciosos, CFDs, petróleo e gás e outros produtos financeiros. Para revisar o último 2016 China (Shenzhen) Forex Expo video, visite: Last Forex Expo Video.
Programa Forex Incubator | Financiamento para comerciantes talentosos.
O que é "Programa Forex Incubator"?
Programa Forex Incubator & mdash; é uma oportunidade para todos os talentosos comerciantes de Forex, que prosseguem sua carreira no Forex como gerentes de dinheiro bem-sucedidos, mas podem não ter fundos suficientes para atingir seu potencial, provar suas próprias habilidades comerciais e receber financiamento de grandes instituições e investidores.
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Perda de parada garantida no Forex.
Perda de parada garantida não é uma prática comum com corretores de Forex como seria de esperar.
A lista abaixo mostra todos os corretores de Forex que oferecem perdas de parada garantidas.
Mas primeiro, vamos tocar brevemente a teoria.
Perda de parada garantida vs Perda de parada regular.
Perda de parada garantida e mdash; suas paradas são executadas no nível de preço solicitado, não importa o que.
Perda de parada regular e mdash; suas paradas estão sujeitas à volatilidade do mercado e ao melhor preço disponível, a execução não está garantida.
Será que realmente importa qual stop loss to use?
Trem de Bitcoin - por que Forex Brokers pode hesitar em seguir em frente?
Preocupações com a regulamentação.
Os corretores de Forex que procuram trabalhar com o Bitcoins enfrentam alguns desafios, a maioria deles é reguladora. Em meados de 2015, o Bitcoin ainda permanece desregulado e não supervisionado. Não existe um banco central para regular o seu fluxo e troca. Além disso, as questões de anti-lavagem de dinheiro permanecem sem solução, já que a identidade dos usuários do Bitcoin está velada (eles não precisam ter contas bancárias para manter Bitcoins, por exemplo).
Combinados juntos, essas questões impedem alguns corretores de Forex que, em última instância, já adotariam a negociação de Bitcoin.
A regulamentação tenta.
Entretanto, houve alguns desenvolvimentos intrigantes, já que o Bank of America entre os primeiros mostrou interesse em adotar transferências digitais de moeda. A partir de 17 de setembro de 2015, o Bank of America registrou com sucesso uma patente para usar Bitcoin, Litecoin, Ripple, Peercoin e Dogecoin para transferência de fundos entre contas.
Outros gigantes da indústria - Amazon e MasterCard - também estão explorando as formas de trabalhar com moedas digitais, e as patentes relacionadas também foram arquivadas.
Enquanto isso, a Commodity Futures Trading Commission (CFTC) nos EUA confirma que a Bitcoin é uma mercadoria e, portanto, a CFTC tem autoridade para controlar futuros e opções de moeda digital.
E assim, o trem ganha velocidade, e o tempo vai dizer, como por agora, a popularidade de Bitcoin cresce, e também a nossa lista de corretores de Bitcoin Forex.
US Forex Brokers.
Corretores de Forex dos EUA. Mais confiável?
Você pode colocar a questão dessa maneira; se tornar um corretor de Forex dos EUA não é tão simples como registrar uma corretora off-shore.
A resposta reside nos requisitos regulamentares. Todos os corretores dos EUA devem ser registrados na NFA (National Futures Association).
Embora o registro em si não seja o problema, ser membro do grupo de corretores regulados pela NFA exige a adesão às regras NFA rigorosas.
DMA Forex corretores | DMA (Acesso Direto ao Mercado)
DMA Brokers. O que é DMA?
DMA - Acesso ao Mercado Direto - é um tipo de execução de FX onde os comerciantes recebem acesso direto ao mercado físico, permitindo que eles coloquem ordens de negociação com provedores de liquidez (líderes de bancos estrangeiros, outros corretores, fabricantes de mercado, etc.).
Parece semelhante ao STP e ECN? Está perto, mas há uma diferença.
O DMA (Acesso Direto ao Mercado) é oferecido pelos corretores da ECN e por alguns corretores da STP. Na verdade, os corretores ECN sempre oferecem DMA, mas nem todos os corretores STP oferecem DMA. Vamos dar uma olhada nas diferenças.
MT5 - Fatos, Perguntas e Respostas.
18 de janeiro de 2011.
Uma entrevista exclusiva com Renat Fatkhullin, fundador e CEO da MetaQuotes Software Corp. para 100Forexbrokers.
O objetivo desta entrevista é abordar as questões mais frequentes que dizem respeito aos usuários do MetaTrader hoje em dia.
Pergunta 1: Existem 3 grupos distintos entre os usuários da plataforma MetaTrader: corretores de Forex, comerciantes com habilidades de programação e comerciantes comuns. Com o anúncio e depois o lançamento da plataforma MT5, a reação do grupo de comerciantes comuns foi a mais vívida [expectativas mistas, críticas, etc.]. O que, na sua opinião, provocou tal reação entre os comerciantes?
Apresentando Broker (IB) vs White Label.
O que é um IB?
O Broker de Introdução (IB) é uma forma mais simples de parceria entre um indivíduo (ou uma empresa comercial) e um corretor primário. O papel do corretor introdutório é solicitar clientes para o corretor primário. Ao fazê-lo, um IB ganha comissão.
"Introdução ao corretor (IB) Uma empresa ou indivíduo que solicita e aceita ordens de futuros de clientes, mas não aceita dinheiro, valores mobiliários ou propriedade do cliente. Um IB deve ser registrado na Commodity Futures Trading Commission e deve levar todas as suas contas através de um comerciante de comissões de futuros em uma base totalmente divulgada ".
O processo de encaminhamento de clientes para o Primary Broker pode ser feito de várias formas, mas o componente-chave de um IB bem-sucedido.
O negócio é ter os meios, os contatos e a influência no público comercial. Quem pode se tornar um IB bem sucedido:
Regulamento Forex | Organismos Reguladores de Forex.
Como qualquer mercado financeiro, o comércio cambial de Forex exige uma regulamentação adequada. Todo país possui instituições financeiras governamentais e reguladores independentes que supervisionam e controlam a indústria de Forex e trabalham para proteger seus investidores.
Nem todos os corretores de Forex atualmente são regulados por reguladores financeiros apropriados em seus países. É importante prestar atenção ao status regulamentar do seu corretor, pois determinará o nível de segurança e proteção do seu investimento.

Top 10 Forex Brokers e Trading Platforms para negociar online.
Forex é uma palavra de portão composta das palavras troca de divisas e forex significa a negociação de moedas. O comércio de moeda existiu há muitos séculos, mesmo milênios, de fato, pode-se dizer que é tão antigo quanto o dinheiro e o comércio em geral. O mercado internacional de forex é enorme, na verdade, é o maior mercado do mundo em termos de volume de negociação. A negociação de moeda é essencial para empresas internacionais e a negociação forex é muito útil para empresas que importam ou exportam produtos e / serviços.
Abaixo está a informação que você precisará saber ao decidir ir com negociações de Forex em qualquer um dos principais sites de corretores de Forex que temos listado abaixo.
Aqui você verificará cada um dos sites que são mais populares em negócios de moeda. Eles foram fornecidos aqui, além de outras informações valiosas que lhe permitirão tomar sua própria decisão no Forex Broker, que você estará fazendo uso dos serviços.
Depósito: $ 5 Alavancagem: 1: 500.
Depósito: $ 100 Alavancagem: 1: 294.
Depósito: $ 10 Alavancagem: 1000: 1.
Depósito: $ 50 Alavancagem: 1: 1000.
Depósito: $ 50 Alavancagem: 400: 1.
Depósito: $ 100 Alavancagem: 200: 1.
Depósito: $ 250 Alavancagem: 400: 1.
O que são Forex Brokers.
No passado, apenas as grandes instituições financeiras internacionais podiam trocar moedas, mas com a introdução de corretores de Forex on-line, ou seja, plataformas de negociação forex, os indivíduos também têm a oportunidade de investir e aumentar o seu capital negociando moedas. Basicamente, um corretor forex é uma empresa que oferece uma plataforma para indivíduos que gostam de se envolver em negociações especulativas de moedas. Este tipo de negociação forex, onde os indivíduos conseguem trocar através de uma plataforma também é conhecido como "negociação forex de varejo", um termo usado para distingui-lo do tipo mais tradicional de negociação forex. Mesmo que tenha aparecido apenas cerca de 20 anos atrás, a negociação de divisas on-line é agora um mercado enorme e relatórios recentes mostram que o volume de negócios diário em 2016 foi de mais de US $ 280 bilhões. Existem inúmeros corretores de divisas que oferecem serviços de negociação de forex para indivíduos em todo o mundo.
A definição básica da palavra corretor é "alguém que vende produtos ou serviços em nome de outras pessoas". E isso é praticamente verdade para os corretores forex. Eles compram e vendem moedas em seu nome. Ao contrário dos corretores convencionais que você certamente viu nos filmes temáticos de Wall Street, você não precisa chamar esses corretores e eles não precisam estar em um lugar específico para negociar.
Como escolher um corretor de Forex.
Existem mais do que alguns corretores forex que operam on-line, na verdade existem dezenas deles.
Escolhendo o melhor corretor de Forex on-line, nem sempre é fácil, especialmente porque quase todos os comerciantes de forex parecem ser as apostas. Mas, você não deve se preocupar, pois existem maneiras de determinar qual corretor forex é confiável e confiável.
O aspecto jurídico é primário aqui. Você definitivamente não pode confiar em um corretor forex que não está licenciado e regulamentado. Mesmo que sua oferta se pareça boa e tudo parece atraente, você não deve confiar em uma empresa que não possui uma certificação adequada. Diferentes países têm legislação e padrões diferentes que são aplicados aos corretores de Forex e suas operações. O primeiro passo para cada trader é garantir que o corretor forex tenha a licença apropriada e seja completamente legal.
Pares de moeda.
Existem múltiplas moedas no mundo, mas nem todas têm a mesma reputação e nem todas elas são negociadas de igual maneira. Normalmente, o dólar americano é uma das moedas mais interessantes.
Além do dólar americano, existem outras 7 moedas com alta classificação:
Um par consistiu em uma das moedas acima mencionadas e o USD é chamado de maior. Os maiores são os pares mais comercializados e esses pares constituem 85% do total de negociação forex no mercado. Outras moedas de menor valor geralmente são emparelhadas com o USD e esse par é chamado de menor. Quando uma moeda de menor valor é emparelhada com a moeda diferente do dólar dos EUA, esse par é chamado de cruzamento de moeda ou apenas uma cruz.
O número de pares de moedas que são oferecidos por um corretor forex é um dos principais critérios para estabelecer a reputação dos corretores. Os corretores que oferecem um número maior de pares de moedas devem ser preferidos em relação aos que oferecem menos pares. A maioria dos corretores oferece todas as principais empresas, bem como uma série de menores e cruzes. Se você está procurando trocar um par específico, então você definitivamente deve verificar se o corretor em questão oferece esse par. Por outro lado, se você está olhando para negociar apenas os maiores, há outras coisas que você deve levar em consideração.
Alavancagem e tamanho do lote.
A alavancagem na negociação forex é usada como um meio para proporcionar maiores lucros que são derivados das mudanças nas taxas de câmbio das duas moedas respectivamente emparelhadas. Na verdade, pode ser mais simples descrevê-lo como um empréstimo fornecido pelo corretor para o investidor. A alavanca pode variar, pode ser 50: 1, 100: 1 ou mesmo 200: 1. Alavancagem mais alta oferece uma chance de ganhar mais dinheiro através da negociação, mas também significa assumir riscos maiores. Os comerciantes que tenham uma maior compreensão no mercado estarão procurando maior alavancagem.
Como você não compra as unidades monetárias reais, mas você realmente investir na flutuação esperada de como duas moedas estão emparelhadas uma contra a outra, os comerciantes realmente trocam blocos de unidades maiores, chamados tamanhos de lote. Muito tamanho é o número de unidades monetárias que são negociadas. O tamanho do lote pode ser de 100, 1.000 ou mesmo 10.000 unidades da segunda moeda no par. Seria mais sábio procurar um corretor forex que ofereça uma variedade de tamanhos de lotes, incluindo pequenos, que são perfeitos para os comerciantes que são novos para o comércio de Forex e não querem arriscar grandes quantidades de dinheiro.
Market Spread.
Os corretores de Forex permitem que você troque os pares de moedas que deseja e obtenha lucro. Ainda assim, tem que fazer um lucro. A maioria dos corretores de Forex não cobra nenhuma taxa, de modo que você não terá nenhuma despesa inicial, mas ganha seu lucro através do spread de mercado.
O spread é a diferença entre as duas posições, que são a compra (oferta) e a posição de venda (perguntar). Maiores spreads permitem que os corretores ganhem maiores lucros, mas são menos favoráveis ​​para os comerciantes.
A porcentagem de spread é muito importante, e se você está procurando por um comerciante de forex, seria sábio escolher aquele que ofereça spreads mais baixos.
Às vezes, os comerciantes de forex não oferecem o mesmo spread em moedas diferentes. Geralmente, para as grandes moedas, essa demanda é negociada com mais freqüência, o spread será menor, enquanto que para as moedas menores e as moedas com maior volatilidade, o spread será maior.
Plataformas de negociação.
Nós já mencionamos que o surgimento do comércio forex foi ativado pela internet. Os corretores de Forex podem oferecer tipos diferentes de plataformas de negociação, baixáveis, baseadas na web e, há alguns anos, plataformas de negociação móvel. Tudo resume o que é mais conveniente para você como comerciante.
Alguns aplicativos para dispositivos móveis, por exemplo, incluem apenas alguns dos recursos oferecidos na versão desktop, enquanto outros incluem mais opções. Além disso, alguns comerciantes de forex oferecem mais de uma plataforma, e cada uma delas pode incluir elementos diferentes. É melhor procurar um corretor forex que ofereça tanto uma plataforma para comerciantes que não são muito experientes. Essas plataformas são geralmente mais fáceis de usar e muito mais fáceis de usar.
Métodos de Pagamento.
Os corretores de Forex geralmente oferecem aos seus clientes mais de um método de pagamento que lhes permitirá financiar suas contas de negociação. Alguns corretores cobram taxas em depósitos e / ou retiradas, enquanto que com outros, nenhuma taxa extra será cobrada, exceto as aplicadas pelo provedor do serviço financeiro. Os limites de depósito e retirada podem ser diferentes. O princípio aqui é simples, os corretores que fornecem mais métodos e não cobram taxas têm uma vantagem definitiva sobre aqueles que oferecem uma quantidade limitada de métodos de pagamento e cobram taxas sobre depósitos e retiradas.
Bônus, materiais de treinamento e suporte.
Como há uma concorrência bastante grande no mercado de corretores da forex e várias empresas fornecem operações de forex para clientes em todo o mundo, os corretores estão buscando maneiras de atrair novos clientes, enquanto tentam manter seus atuais.
Esses três também são partes muito importantes da oferta geral de todos os corretores forex, em conjunto, é claro, com os pares, alavancagem e propagação do mercado.
Os tipos de bônus oferecidos podem variar. Muitos corretores oferecem um bônus de boas-vindas, onde os comerciantes recebem fundos adicionais, além dos que eles depositaram. Alguns corretores oferecem fundos de bônus mesmo antes que os comerciantes façam seu primeiro depósito.
Alguns comerciantes são novos para o comércio forex e é por isso que é justo que os corretores forneçam os materiais de aprendizagem necessários que os ajudarão a melhorar sua compreensão das flutuações do mercado e da negociação forex como um todo. Muitos corretores permitem que os comerciantes abram uma conta de demonstração, o que lhes permitirá simular o comércio forex sem qualquer risco de perder dinheiro real. Além disso, também são fornecidos e-books, vídeos e até webinars na negociação forex.
O suporte ao cliente é um aspecto importante para todas as indústrias de serviços e os corretores forex não são excluídos. A ajuda é fornecida por telefone e bate-papo ao vivo e a maioria dos sites de corretores tem uma seção de FAQ que fornece respostas para perguntas específicas.
Por que Trade Forex Online?
Existem muitas razões pelas quais você deve considerar seriamente a colocação de negociações de Forex on-line, e se você é novo neste ambiente, ele pode ser algo de um ambiente confuso de negociação forex em primeiro lugar, pois existem muitas moedas diferentes que podem ser emparelhadas e muitas diferentes plataformas de negociação para escolher.
No entanto, lembre-se de que, se você decidir negociar Forex on-line, em nenhum momento você está tendo que realmente comprar as duas moedas que está negociando entre si e, portanto, seus custos de se tornar um comerciante Forex são massivamente reduzidos.
Quando você optar por negociar em qualquer um dos nossos 10 principais corretores de Forex, você estará apenas colocando uma negociação de como você pensa que uma moeda vai se mover contra outra e, como tal, sua alavancagem é muito maior online.
Imagine o barulho e o incômodo envolvidos com a primeira compra de uma moeda, e então, se ela se mover na direção que deseja, então, encontrar um lugar para vender essa moeda e depois comprar a outra! Esses dias já se foram agora e você realmente ficará surpreso com toda a próxima geração de corretores de Forex listados e totalmente revisados ​​ao longo deste site!
As respectivas autoridades financeiras de todos os países fornecem licenças sob as quais corretores forex são autorizados a operar e oferecer seus serviços aos cidadãos desse país em particular.
O comércio de Forex é legal na maioria dos países do mundo, mesmo que o país não tenha uma autoridade financeira que emita licenças.
Sim, os corretores forex podem oferecer serviços fora do país em que se baseiam. Alguns países exigiriam que um corretor obtenha uma licença, outros permitirão que operem sob uma licença emitida em outro lugar. Depende realmente das leis locais.
Muitos corretores de Forex também oferecem contrato por diferença (CFD), commodities, bem como ações e índices e é possível que os comerciantes usem uma conta para todos eles.
Eles geralmente são abertos o tempo todo, mas quando se trata de negociação, é oferecido de segunda a sexta-feira. A hora de início na segunda-feira e a hora de encerramento na sexta-feira depende do par em questão.
A maioria dos corretores de Forex tem um limite de depósito. O limite específico depende da sua escolha de moeda, mas geralmente não é muito alto.
Os corretores licenciados licenciados cumprem com todas as normas financeiras e medidas de segurança empregadas pelas principais instituições financeiras do mundo. A tecnologia de criptografia é usada para garantir que nenhum terceiro tenha permissão para acessar informações financeiras dos clientes e os detalhes dos clientes não são entregues a terceiros. As empresas mais confiáveis, mantêm os fundos de negociação de seus clientes em uma conta separada, para garantir que não serão perdidos, não importa o que.
Alguns corretores de Forex permitem que seus clientes abram várias contas de negociação, mas é aconselhável usar os mesmos dados pessoais para cada uma delas.
Sim, todos os comerciantes de forex exigem que os clientes forneçam documentos de verificação de identidade, seja quando se inscrevam ou quando estão prestes a fazer a primeira retirada. A maioria dos corretores de forex exigiria que você apresente uma Prova de Identidade e uma Residência Proof, para que eles possam confirmar que você é quem você afirma ser e que você está legalmente autorizado a negociar forex.
Sim, não há limites legais sobre o número de contas de negociação forex que podem ser abertas em seu nome. Enquanto você estiver legalmente autorizado a ter uma conta, você também pode ter o máximo que desejar.
Sim, você pode negociar qualquer um dos pares de divisas oferecidos pelo corretor, não apenas pares que incluem sua moeda preferencial / a moeda do seu país.
Latests artigos.
Rand se fortalece à medida que Ramaphosa ganha a eleição do ANC.
Ontem, o Rand reforçou consideravelmente contra o.

Corretores de Forex Online mais votados (1 - 50)
(1) Com base em avaliações médias de comerciantes de forex individuais coletados em todo o mundo de inúmeros sites em toda a Internet.
(2) O ícone designa vários idiomas. Clicando no ícone irá mostrar ou ocultar os idiomas adicionais disponíveis. Clicando no nome do corretor antes que o idioma o leve ao seu site nesse idioma.
(3) Quando possível, clicar na Autoridade Reguladora irá direcioná-lo para o site da autoridade reguladora na página para esse corretor, uma lista de corretores licenciados por essa autoridade ou a uma página onde você pode fazer uma pesquisa de entidades licenciadas.

Sistema comercial de nse pdf

Sistema de negociação de nse pdf
A NSE opera no sistema 'National Exchange for Automated Trading' (NEAT), um sistema de negociação baseado em tela totalmente automatizado, que adota o princípio de um mercado orientado a pedidos. NSE conscientemente optou em favor de um sistema orientado por pedidos em oposição a um sistema orientado por cotações. Isso ajudou a reduzir os spreads de trabalho, não apenas na NSE, mas também em outras bolsas, reduzindo assim os custos de transação.
Tipos de mercado.
O sistema NEAT possui quatro tipos de mercado. Eles são:
Todas as ordens que são de tamanho de lote regular ou múltiplas delas são negociadas no Mercado Normal. Para as ações que são negociadas no modo desmaterializado compulsório, o lote de mercado dessas ações é um. O mercado normal consiste em vários tipos de livros em que as ordens são segregadas como ordens de lotes regulares, ordens de prazo especial, ordens comerciais negociadas e ordens de parada, dependendo de seus atributos de ordem.
Todas as encomendas cujo tamanho da ordem é inferior ao tamanho do lote regular são negociadas no mercado de lote estranho. Um pedido é chamado de uma ordem de lote estranho, se o tamanho da ordem for menor que o tamanho do lote regular. Esses pedidos não têm nenhum atributo de termos especiais anexados a eles. Em um mercado de lote estranho, tanto o preço como a quantidade de pedidos (comprar e vender) devem corresponder exatamente para que o comércio ocorra. Atualmente, a facilidade do mercado de lote estranho é usada para o Mercado Físico Limitado de acordo com as diretrizes SEBI.
No mercado de leilões, os leilões são iniciados pela troca em nome dos membros comerciais por motivos relacionados com a liquidação. Existem 3 participantes neste mercado.
Iniciador - a parte que iniciou o processo de leilão é chamada de competidor iniciador - a parte que entra nas ordens do mesmo lado do iniciador Solicitor - a parte que insere ordens no lado oposto do iniciador.
Ordem de livros.
O sistema de negociação NSE oferece flexibilidade completa aos membros nos tipos de pedidos que podem ser colocados por eles. As encomendas são numeradas pela primeira vez e são carimbadas no momento do recebimento e depois processadas imediatamente para uma possível correspondência. Cada ordem tem um número de ordem distintivo e um selo de tempo único. Se uma correspondência não for encontrada, as ordens serão armazenadas em diferentes "livros". As ordens são armazenadas na prioridade do preço-tempo em vários livros na seguinte sequência:
- Com preço, por prioridade de tempo.
A prioridade de preço significa que, se duas ordens forem inseridas no sistema, a ordem com o melhor preço obtém a maior prioridade. Prioridade de tempo significa que se duas ordens com o mesmo preço forem inseridas, a ordem que é inserida primeiro obtém a prioridade mais alta.
O segmento de ações possui os seguintes tipos de livros:
O Livro de lote regular contém todos os pedidos de lotes regulares que não possuem nenhum dos seguintes atributos.
- Tudo ou Nenhum (AON)
- Preenchimento mínimo (MF)
O livro Termos especiais contém todas as ordens que possuem um dos seguintes termos anexados:
- Tudo ou Nenhum (AON)
- Preenchimento mínimo (MF)
Nota: Atualmente, as ordens de termo especial, ou seja, AON e MF não estão disponíveis no sistema de acordo com as diretrizes SEBI.
As ordens Stop Loss são armazenadas neste livro até que o preço de disparo especificado na ordem seja atingido ou superado. Quando o preço de disparo é atingido ou superado, a ordem é lançada no livro do lote regular.
A condição de stop loss é atendida nas seguintes circunstâncias:
Ordem de venda - Uma ordem de venda no livro Stop Loss é ativada quando o último preço negociado no mercado normal atinge ou cai abaixo do preço de disparo da ordem.
Comprar pedido - Um pedido de compra no livro Stop Loss é ativado quando o último preço negociado no mercado normal atinge ou excede o preço de disparo da ordem.
O livro de lote estranho contém todos os pedidos de lote estranho (pedidos com quantidade inferior ao lote comercializável) no sistema. O sistema tenta combinar uma ordem de lote estranho ativo com ordens passivas no livro. Atualmente, de acordo com uma diretriz SEBI, o Mercado de lote estranho está sendo usado para pedidos que tenham uma quantidade menor ou igual a 500. o Mercado Físico Limitado.
Este livro contém pedidos que são inseridos para todos os leilões. O processo de correspondência para pedidos de leilão neste livro é iniciado somente no final do período do advogado.
Regras de correspondência de pedidos.
O melhor pedido de compra é combinado com a melhor ordem de venda. Um pedido pode coincidir parcialmente com outra ordem, resultando em vários negócios. Para a correspondência de pedidos, o melhor pedido de compra é aquele com o preço mais alto e a melhor ordem de venda é aquela com o menor preço. Isso ocorre porque o sistema vê todas as ordens de compra disponíveis do ponto de vista de um vendedor e todas as ordens de venda do ponto de vista dos compradores no mercado. Assim, de todas as ordens de compra disponíveis no mercado em qualquer ponto do tempo, um vendedor obviamente gostaria de vender com o preço de compra mais alto possível oferecido. Portanto, o melhor pedido de compra é a ordem com o preço mais alto e a melhor ordem de venda é a ordem com o preço mais baixo.
Os membros podem entrar proativamente nos pedidos no sistema, que serão exibidos no sistema até que a quantidade total seja combinada por uma ou mais contra-ordens e resulte em comércio (s) ou seja cancelada pelo membro. Alternativamente, os membros podem ser reativos e colocar pedidos que combinam com ordens existentes no sistema. As encomendas incompatíveis no sistema são pedidos "passivos" e os pedidos que correspondem às ordens existentes são chamados de pedidos "ativos". As encomendas são sempre compatíveis com o preço da encomenda passiva. Isso garante que as ordens anteriores tenham prioridade sobre os pedidos que vierem mais tarde.
Condições de pedido.
Um Membro Negociador pode entrar em vários tipos de pedidos, dependendo de seus requisitos. Essas condições são amplamente classificadas em três categorias: condições relacionadas ao tempo, condições relacionadas ao preço e condições relacionadas com a quantidade.
DIA - Uma ordem do dia, como o nome sugere, é uma ordem válida para o dia em que foi inserida. Se a ordem não for correspondida durante o dia, a ordem será cancelada automaticamente no final do dia de negociação.
GTC - Um pedido Good Till Canceled (GTC) é uma ordem que permanece no sistema até que seja cancelada pelo Membro Negociável. Por conseguinte, poderá abranger os dias de negociação se não for correspondente. O número máximo de dias em que uma ordem GTC pode permanecer no sistema é notificado pelo Exchange de tempos em tempos.
GTD - Uma ordem de dias úteis (GTD) permite que o membro negociador especifique os dias / data até os quais o pedido deve permanecer no sistema. No final deste período, a ordem será liberada do sistema. Cada dia / data contada é um dia de calendário e feriados inclusivos. Os dias / data contados incluem o dia / data em que o pedido foi colocado. O número máximo de dias em que uma ordem GTD pode permanecer no sistema é notificado pelo Exchange de tempos em tempos.
COI - Uma ordem imediata ou cancelada (COI) permite que um membro comercial compre ou venda uma garantia assim que a ordem for lançada no mercado, na falta da qual o pedido será removido do mercado. A paragem parcial é possível para a ordem, e a parte incomparável da ordem é cancelada imediatamente.
Limite de preço / ordem - Um pedido que permite que o preço seja especificado ao entrar no pedido no sistema.
Preço / Pedido de Mercado - Pedido para comprar ou vender valores mobiliários ao melhor preço que pode ser obtido no momento da inscrição no pedido.
Stop Loss (SL) Preço / Pedido - O que permite que o Membro Negociante faça um pedido que seja ativado somente quando o preço de mercado da segurança relevante chegue ou cruza um preço limiar. Até então, o pedido não entra no mercado.
Uma ordem de venda no livro Stop Loss é desencadeada quando o último preço negociado no mercado normal atinge ou cai abaixo do preço de disparo da ordem. Um pedido de compra no livro Stop Loss é ativado quando o último preço negociado no mercado normal atinge ou excede o preço de disparo da ordem.
Por exemplo. Se, para a ordem de compra da parada, o gatilho é de 93,00, o preço limite é de 95,00 e o preço do mercado (última negociação) é de 90,00, então este pedido é lançado no sistema quando o preço de mercado atinge ou exceda 93,00. Este pedido é adicionado ao livro de lote regular com o tempo de disparo como o carimbo de data / hora, como uma ordem limite de 95,00.
Quantidade Disclosed (DQ) - Um pedido com uma condição DQ permite ao Membro Negociante divulgar apenas uma parte da quantidade da ordem ao mercado. Por exemplo, uma ordem de 1000 com uma condição de quantidade divulgada de 200 significará que 200 é exibido no mercado de cada vez. Depois que isso é negociado, outros 200 são lançados automaticamente e assim por diante até que a ordem completa seja executada. A troca pode definir periodicamente um critério mínimo de quantidade divulgada.
As ordens MF - Minimum Fill (MF) permitem ao Membro Negociador especificar a quantidade mínima pela qual um pedido deve ser preenchido. Por exemplo, uma ordem de 1000 unidades com preenchimento mínimo 200 exigirá que cada comércio seja de pelo menos 200 unidades. Em outras palavras, haverá no máximo 5 negócios de 200 cada um ou um único comércio de 1000. O Exchange pode estabelecer normas de MF de tempos em tempos.
AON - Todas ou Nenhuma ordens permitem que um membro negociador imponha a condição de que somente a ordem completa deve ser correspondida. Isso pode ser por meio de vários negócios. Se a ordem completa não for correspondida, permanecerá nos livros até coincidir ou cancelar.
Nota: Atualmente, as ordens AON e MF não estão disponíveis no sistema de acordo com as diretrizes SEBI.
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Você também pode ser.
Quanto maior o percentual de quantidade entregadora para quantidade comercializada, melhor - indica que a maioria dos compradores espera que o preço da ação suba.

Minhas 4 melhores técnicas de negociação intradiária.
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Eu não faço muito dia de negociação já que é incrivelmente difícil encontrar técnicas de negociação intradiária rentáveis.
Por um lado, é muito difícil competir contra todas as máquinas algorítmicas, bancos e comerciantes de alta freqüência.
Por outro lado, eu prefiro trocar mecanicamente e é quase impossível criar um sistema comercial comercial intradiário rentável. Uma vez que as comissões e o deslizamento são atendidos, a maioria dos sistemas de negociação intradiária falha. E, mesmo que você encontre uma vantagem, geralmente ganhou por muito tempo.
Por isso, acredito que é melhor usar sistemas de negociação mecânica em prazos mais longos. Por prazos mais curtos, acredito que os comerciantes devem recomendar uma abordagem tanto mecânica quanto discricionária.
Você pode usar um sistema de negociação lucrativo ou rentável como base e usar sua experiência e intuição para escolher os melhores negócios a serem realizados. Eu chamo essa abordagem & # 8216; juntando-se com os robôs & # 8216 ;.
Porque, se você pode combinar a mente humana com o computador, ela dá a melhor chance de sucesso. (E assim é como os humanos conseguiram vencer alguns dos computadores mais sofisticados que jogam xadrez).
Esta é a essência de como negocio e mantenho uma série de sistemas de negociação de curto prazo e de longo prazo que eu uso para administrar meu portfólio. Essas estratégias foram testadas em dados históricos e no trabalho em diferentes tipos de condições de mercado. Além disso, eu mantenho um pote separado de capital disponível para capitalizar as oportunidades intradias de curto prazo quando elas surgem.
O que nunca mais faço é assistir a tela o dia todo. Eu simplesmente não gosto de ver os gráficos de preços passar por horas e achar isso uma imensa perda de tempo. Especialmente quando há tantas coisas mais cumprindo que você poderia estar fazendo com sua vida. É por isso que eu uso esses sistemas de negociação e gasto menos de uma hora por dia atualizando e organizando meus negócios.
A leitura do gráfico é uma habilidade.
Mas não me interprete mal, a leitura do gráfico é uma habilidade definitiva e se você quer ser um bom comerciante do dia, então você definitivamente precisará colocar algum tempo de tela sério. É preciso muita prática para tornar-se adepto da leitura de gráficos e acredito que o aspecto mais importante disso é assistir como os gráficos reagem a determinados eventos. É com isso que eu tive o maior sucesso durante o meu tempo, e em minha mente, esta é a chave por trás de prever futuros movimentos de preços.
Mas agora deixe entrar as minhas quatro técnicas favoritas de negociação intradiária. Estes são os que eu tive o maior sucesso no passado:
Técnicas de negociação intradiária.
1 - Níveis de pivô.
Antes de trabalhar em uma empresa comercial, nunca tinha ouvido falar de pontos de pivô, mas hoje em dia penso que a maioria dos comerciantes sabe sobre eles.
Os níveis de pivô retornam aos dias do pregão e antes da decimalização de títulos, mas eles ainda são usados ​​hoje por muitos comerciantes intradía.
Por tantos dias comerciantes e # 8216; locais e # 8217; Olhe para os níveis de pivô, eles fornecem excelentes níveis de suporte e resistência no mercado. Todo mundo está olhando para eles, o que significa que eles são mais propensos a fornecer pontos de viragem significativos. Eles têm um cálculo simples que é calculado usando os preços de ontem e isso significa que os níveis se adaptam constantemente ao mercado.
Eu trabalhei hoje em duas empresas comerciais e em ambas as empresas, os comerciantes analisariam os pivôs. Mesmo que eles não negociassem diretamente os pivôs, todos os comerciantes tinham uma idéia de onde eles estavam e o que poderia acontecer quando um ponto de pivô estava se aproximando.
Como usar pivôs intraday.
Lembre-se sempre que o pivô é o nível mais importante. Quando o mercado está acima do pivô, é um sinal de alta e quando o mercado está abaixo do pivô, ele é descendente.
Consequentemente, alguns comerciantes só comprarão quando o mercado estiver acima do pivô, e eles só terão negócios curtos quando o mercado estiver abaixo do pivô.
Os outros níveis de suporte e resistência são geralmente muito bons níveis para obter lucros e gerenciar o comércio.
Ocasionalmente, quando o mercado é particularmente sobrecompra ou sobrevenda (procure um RSI elevado ou uma pontuação momentânea), os níveis podem ser usados ​​para fazer negócios de reversão.
Exemplo de nível de pivô.
Dê uma olhada neste exemplo recente no EURUSD. Você pode ver que o mercado toca os níveis de pivô chave regularmente; pivô, R1, R2, S1 e S2 particularmente. Os comerciantes sabem onde esses níveis são, por isso, eles costumam levar seus lucros e fazer seus negócios em torno do mesmo lugar.
* Gráficos corteses do IG Index.
Uma estratégia? Compre quando o mercado empurra o pivô com convicção, tire a metade da sua posição em R1 e tente vender o resto em R2. Você pode manter sua parada abaixo S1 e usar a distância entre S1 e sua entrada para calcular o tamanho da sua posição (com base em um risco atrativo: taxa de recompensa).
Por exemplo, se a diferença entre sua entrada e S1 for de 30 pips, você pode fazer o seu lucro atingir 60 pips, procurando um risco 2: 1: recompensa. Você pode usar os níveis para ajustar melhor os melhores pontos de saída.
Além disso, fique atento ao impulso e outros indicadores como RSI, médias móveis e Bollinger Bands. Como você pode ver no próximo gráfico, se o RSI está sobrecompra e o mercado está em um nível de resistência (como abaixo) que será um bom momento para vender. Da mesma forma, se o RSI é sobrevendido e o mercado está em um nível de suporte, esse é um motivo extra para comprar.
Em outro artigo, vejo pontos de pivô em profundidade e teste estes níveis usando dados históricos para ver se um bom sistema comercial pode ser desenvolvido. Confira quando tiver tempo.
2 - Trading The News.
Outro método eficaz para negociação intradiária é trocar notícias e relatórios econômicos. Quando aparece uma notícia positiva, você quer comprar o mercado e quando uma notícia negativa sair, você quer vender.
É claro que a negociação de notícias não é tão fácil quanto parece, especialmente quando você é comerciante de varejo e os bancos e os comerciantes de fundos de hedge têm acesso a todos os feeds de notícias mais rápidos e fontes internas. Os algoritmos de alta freqüência (HFT), por exemplo, são capazes de analisar e reagir a relatórios econômicos em uma fração de segundo, tornando impossível competir.
A solução é manter apenas os maiores lançamentos de notícias que realmente movem os mercados e usam sua intuição para assumir o melhor risco: as posições de recompensa.
Em alguns casos, você pode querer assumir uma posição antes que a novidade apareça. Dessa forma, você pode gerenciar seu comércio e entrar antes da mudança. Mais uma vez, não é fácil, mas grandes lucros podem ser feitos se você chegar no lado direito do comércio, conforme demonstrado por esses comerciantes que obtiveram acesso ilegal a estatísticas econômicas e ganharam milhões.
Tudo sobre probabilidades.
A previsão do resultado de lançamentos econômicos ou relatórios de ganhos pode não ser possível, mas é possível analisar a ação de preços e fazer apostas cuidadas com base em risco.
Por exemplo, se uma notícia forte, positiva, surgir e o mercado se esforça para subir como deveria, esse é um sinal importante que deve ser levado em consideração.
Neste caso, a ação de preços está sugerindo que não há compradores suficientes, mesmo que o mercado acabe de ter boas notícias. Isso significa resistência, e quando a boa notícia desaparece, ou quando saem más notícias, o mercado poderia cair facilmente.
Ser capaz de interpretar a ação do preço em relação aos eventos é absolutamente chave.
Recentemente, as folhas de pagamento não agrícolas dos EUA saíram pior do que o esperado, mas o mercado mal mudou. Por quê? Porque simplesmente não havia vendedores suficientes para levar o mercado mais baixo. Os mercados tomam a linha de menor resistência, então quando as más notícias foram completamente absorvidas, o mercado acabou indo mais alto.
Quais lançamentos de notícias para assistir a negociação intradiária.
Muitos lançamentos de notícias não têm efeito, mas os melhores lançamentos de notícias para futuros comerciantes estão listados abaixo:
- Folhas de pagamento não agrícolas (movimento médio de US $ 100 de 100-150 pips)
- Anúncios do banco central (especialmente as decisões sobre taxas de juros)
- Balança comercial dos EUA (média de 70 pips)
A chave com o comércio de notícias não é acompanhar o sentimento do mercado; você precisa descobrir o que o mercado espera e, se necessário, tomar uma posição contra a multidão - se as probabilidades forem a seu favor. Por exemplo, se o mercado estiver preciando uma chance de 70% de que o Fed eleve as taxas de juros e você tenha apenas 25% de chance, então ir contra o mercado oferece um comércio com grande risco: recompensa.
O comércio de notícias pode ser rentável, mas geralmente requer um pensamento rápido e um pouco de preparação. Seja o que for, é sempre melhor experimentá-lo por um tempo em um simulador de negociação.
Se você está interessado em mais notícias e estratégias dirigidas a eventos, você pode querer verificar a Quantpedia, que tem um banco de dados de mais de 200 estratégias de negociação quantitativas para ações, moedas e futuros. Existem estratégias baseadas em eventos, bem como em métodos de longo prazo e esse é um dos meus recursos favoritos para encontrar idéias comerciais.
3 - Scalping.
Scalping requer habilidade, mas é uma das técnicas de negociação intradiária mais populares. O método de escalar é levar muitos negócios com tempos de espera curtos, na esperança de capturar um ou dois pips aqui e ali, construindo-os enquanto você vá.
Cada vez mais, os comerciantes usam algoritmos para calcular baixas ineficiências no mercado e couro cabeludo, um par de carrapatos aqui e ali, particularmente nos mercados cambiais. Escusado será dizer que o escalpelo requer spreads extremamente apertados, muita prática e muita habilidade.
Se você se envolver em escalar também é uma boa idéia para se inscrever com uma empresa de desconto, pois você pode recuperar algumas das suas comissões desse jeito. Mas eu certamente ficaria longe de qualquer sistema de negociação intradiário que afirma escalar os mercados, pois provavelmente não é verdade.
Eu não sou um grande fã de escalar, pois geralmente é uma técnica que exige muito tempo de tela e disciplina. Não é incomum ver scalpers criar um valor de lucro de um mês e limpá-los em alguns momentos de fraqueza.
4 - Eventos imprevistos.
Muitas vezes, os comércios de curto prazo não são melhores do que um flip de moeda e você teria tanto sucesso indo para o cassino e apostando em preto na mesa de roleta.
No entanto, outra vez que eu me envolveria é se eu vejo uma oportunidade surgir, que é bom demais para perder.
Por exemplo, talvez um estoque tenha sido vendido de forma muito agressiva em um número de ganhos ruim, ou talvez haja sido um desastre natural ou um evento de choque. Há oportunidades nestes negócios, mas eles não comparecem com isso muitas vezes.
Eles geralmente envolvem uma grande quantidade de incerteza e emoção. Assim, a chave geralmente é para assumir uma posição contrária (trocar o outro caminho para todos), então fique disciplinado e tente não se mexer.
Por exemplo, a venda maciça em USD / CHF em janeiro de 2015, quando o banco nacional suíço removeu os controles de câmbio contra o euro e o franco reunido por proporções históricas. Este foi um evento imprevisto que pegou muitos comerciantes de forex de surpresa e enviou algumas empresas forex em liquidação.
Mas, como você pode ver no gráfico, também houve uma grande sobre-reação (devido à venda forçada) e tomar o lado oposto do comércio no dia seguinte teria sido o momento perfeito para comprar. Como é claro, os mercados geralmente reagem de maneira exagerada e muitas vezes paga para o outro lado.
Como outro exemplo, lembre-se do choque instantâneo de 2010 quando o S & amp; P 500 caiu quase 10% em questão de minutos. Isso teria levado muitos comerciantes, mas se você estivesse alerta e à margem, você pode ter conseguido entrar e ganhar um rápido lucro quando o mercado se recuperou da posição aparentemente sobrevendida.
Finalmente, aqui é um gráfico do Nikkei japonês após o trágico terremoto e tsunami em 2011:
Na época, havia pânico generalizado, devastação, caos, e todos venderam suas propriedades japonesas por medo. Não é bom lucrar com um desastre natural, mas se você tivesse dito no momento & # 8220; acho que isso é um pouco exagerado, acho que o Japão ficará bem e # 8221; Você teria feito dinheiro comprando o mergulho. E, de certa forma, você ajudou a apoiar o país na hora da necessidade.
Olhando para trás, o Nikkei acabou revisitando esses mínimos, mas no momento do desastre, havia lucros rápidos disponíveis para os comerciantes intradiários que reagissem aos eventos.
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6 opiniões.
12 de janeiro de 2015.
14 de setembro de 2017.
Apreciar suas ótimas observações. Eu concordo com os pontos Pivot. Você acha que isso se aplica a todos os ativos negociados nos EUA, principalmente alguns pares de moeda e índices, talvez produtos-chave?
Suas valiosas ideias são verdadeiramente apreciadas.
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JB Marwood.
Tradutor independente, analista e escritor.
JB Marwood é um comerciante independente e escritor especializado em sistemas mecânicos de negociação. Ele começou sua carreira comercializando o FTSE 100 e German Bund para uma casa comercial em Londres e agora trabalha com sua própria empresa. Ele também escreve para Seeking Alpha e outras publicações financeiras. Google+
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Sistema de negociação automatizado para NSE e MCX.
O que é o Sistema Automatizado de Negociação Automatizado (ATS) para NSE e MCX: A negociação algorítmica ou a negociação de algo ou auto trading ou sistema de negociação automática (ATS) refere-se ao uso de automação para negociação no mercado NSE ou MCX. Isso implica a execução de uma técnica de negociação pelo uso de um software de PC (algoritmo). Anterior, esses métodos foram concluídos com a ajuda de pessoas. O uso de algo trading ou sistema de comércio informatizado elimina a emoção humana na negociação.
Algoritmos ou formulação são usados ​​para a execução rápida de negócios, identificação mais rápida de alternativas de arbitragem, métodos em busca de batidas de benchmarks de retorno (alfa em busca de) e algoritmos de freqüência excessiva. Considerando que um único comerciante pode lidar manualmente com um portfólio de cerca de Rs 5 crore, um comerciante de algo, trabalhando sozinho, pode lidar com Rs 50 crore para Rs cinquenta e cinco crore.
NEST é uma plataforma principal para negociação algorítmica. Como um dos primeiros produtos na Índia a ser habilitado para um sistema de negociação automatizado (ATS), o NEST tem um histórico longo e variado em algo trading em NSE ou MCX.
Um volume significativo da negociação na Índia acontece de forma algorítmica e o NEST é uma parte fundamental desse fluxo de pedidos.
Nas seções de negociação algorítmica, falamos sobre várias estratégias enlatadas que foram desenvolvidas pela Omnesys para negociação da Algo, que o cliente pode selecionar e concorrer para o seu sistema de negociação automatizado.
Omnesys NEST Plus é uma solução inovadora que oferece o & # 8220; Tools of the Trade & # 8221; da Omnesys e agora nós, com a ajuda do Master Trust, permitimos que nossos clientes criem seu próprio sistema de negociação automatizado (ATS) usando o Amibroker.
Atualmente, os comerciantes mantêm configurações não conectadas para análise técnica e gerenciamento de pedidos. Sempre que o sinal de negociação dispara na plataforma de gráficos, os comerciantes fazem um pedido na plataforma de negociação manualmente. Para comerciantes de dias freqüentes, isso é propenso a erros, tempo e amp; duplicação desnecessária de esforços.
Além disso, se várias ordens estão sendo desencadeadas de uma ou mais estratégias de negociação, o mesmo não pode ser tratado efetivamente em tempo real.
O vídeo acima mostra uma troca de algo simples no Nest Trader usando um plugin chamado Nest Pulse. Agora, após a introdução do nosso sistema de negociação automatizado, sempre que o sinal dispara na plataforma Amibroker ou no Nest Pulse, ele reflete instantaneamente no Nest Trader OMS - recolhendo os detalhes do comércio desejado da plataforma de análise automaticamente. Em seguida, dependendo do status do usuário, a ordem será colocada na troca NSE ou MCX de forma semi-automática ou automática. Para mais informações você pode verificar a nossa página ALGO TRADING.

Tecnologia e Sistemas de Aplicação na Bolsa Nacional de Valores da Índia.
A tecnologia tem sido a espinha dorsal da troca. Fornecer os serviços para a comunidade de investimentos e os participantes do mercado usando a tecnologia ao custo mais barato possível foi o principal impulso.
A NSE escolheu aproveitar a tecnologia na criação de um novo design de mercado. Ele acredita que a tecnologia fornece o ímpeto necessário para que a organização mantenha sua vantagem competitiva e assegure a oportunidade e a satisfação no atendimento ao cliente.
Imagem Cortesia: emergente / wp-content / uploads / 2012/07 / National_street. jpg.
Em reconhecimento ao fato de que a tecnologia continuará a redefinir a forma do setor de valores mobiliários, a NSE enfatiza a inovação e o investimento sustentado em tecnologia para permanecer à frente da concorrência.
A NSE é a primeira troca no mundo a utilizar a tecnologia de comunicação por satélite para negociação. Ele usa tecnologia de comunicação por satélite para dinamizar a participação de cerca de 2.956 VSATs de quase 245 cidades espalhadas por todo o país.
O seu sistema de negociação, denominado National Exchange for Automated Trading (NEAT), é um aplicativo baseado no servidor de última geração. No final do servidor, todas as informações de negociação são armazenadas em um banco de dados na memória para alcançar o tempo mínimo de resposta e a disponibilidade máxima do sistema para os usuários.
Possui registro de tempo de atividade de 99,7%. Para todas as negociações inseridas no sistema NEAT, há tempo de resposta uniforme de menos de 1,5 segundos. A NSE vem realizando continuamente medidas de aprimoramento de capacidade para atender efetivamente aos requisitos de usuários aumentados e cargas comerciais associadas. A NSE também implementou o NIBIS (NSEs Internet Based Information System) para a divulgação em tempo real em tempo real de informações comerciais pela Internet.
Como parte de seu plano de continuidade de negócios, a NSE estabeleceu um site de backups de desastres em Chennai, juntamente com toda a sua infra-estrutura, incluindo a estação terrestre de satélite e o link de fibra óptica de alta velocidade com seu site principal em Mumbai. Este site em Chennai é uma réplica do ambiente de produção em Mumbai.
Os dados da transação são copiados em base quase em tempo real a partir do site principal para o site de backup de desastres através do link de alta velocidade de 2 mbps para manter ambos os sites sincronizados um com o outro.
Os vários sistemas de aplicação que a NSE usa para a negociação, bem como a compensação e liquidação e outras operações formam a espinha dorsal do Exchange. Os sistemas de aplicação utilizados para o funcionamento do dia-a-dia do Exchange podem ser divididos em (a) Aplicações front-end e (b) Aplicações de back office.
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Sistema de comércio de emissões de aviação

Sistema de Comércio de Emissões da UE da Aviação (EU ETS)

Isso foi publicado no governo de coalizão conservadora e liberal democrata de 2010 a 2015.

Esta consulta concluiu.

Faça o download do resultado completo.

Documento de Resposta à Consulta: Implementando o Regulamento do Sistema de Comércio de Emissões da Aviação (421/2014) nos Regulamentos do Reino Unido.

PDF, 347KB, 14 páginas.

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Avaliação de Impacto do Fase Final.

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Regulamentação sobre o comércio de emissões de gases com efeito de estufa (emenda) 2014.

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Regulamentos não regulamentados do regime de comércio de emissões de gases de efeito estufa do Reino Unido não oficial 2012.

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Detalhe do resultado.

Detalhe do resultado.

Em 30 de abril de 2014, o Regulamento da UE 421/2014 entrou em vigor em todos os 28 Estados membros. O regulamento da UE reduz temporariamente o RCS da UE de aviação para um âmbito do Espaço Económico intra-europeu de 2013 até 2016. O Governo realizou uma consulta para os regulamentos do Reino Unido que implementarão o Regulamento da UE.

Consulta original.

Consulta do DECC sobre as alterações propostas aos regulamentos do Reino Unido que abrangem o Sistema de Comércio de Emissões da UE da Aviação (EU ETS).

Esta consulta correu.

10 horas do dia 11 de agosto de 2014 às 23h45 em 22 de setembro de 2014.

Descrição da consulta.

A DECC, o Departamento de Transportes e as Administrações Devolvidas estão consultando sobre propostas de emendas aos regulamentos do Reino Unido que cobrem a aviação do Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS). Estas alterações reflectem as alterações que entraram em vigor em toda a União Europeia em 30 de abril de 2014. As principais mudanças são:

Um espaço da Área Econômica Intra-Europeia (EEE) para o ETS de Aviação de 1 de janeiro de 2013 até 31 de dezembro de 2016; Um diferimento dos prazos de conformidade para as emissões de 2013 até março e abril de 2015; Uma isenção para os operadores não comerciais que emitem menos de 1.000 toneladas de CO2 por ano até 2020; Procedimentos simplificados para operadores que emitem menos de 25 000 toneladas de CO2 por ano; O número de licenças gratuitas emitidas e as licenças de leilão são reduzidas proporcionalmente à redução de alcance.

Congratulamo-nos com opiniões de qualquer organização ou indivíduo tanto no projeto de instrumento estatutário quanto na avaliação de impacto da fase de consulta. A consulta será de particular interesse para operadores de aeronaves, operadores de aeródromos, verificadores, outros participantes no ETS da UE e grupos ambientais. A consulta encerrará em 22 de setembro e você pode responder baixando o formulário de resposta da consulta e enviando-o por e-mail para Euets. consultationdecc. gsi. gov. uk.

Os detalhes da legislação da UE subjacente e as perguntas frequentes detalhadas relacionadas podem ser encontradas na Comissão Europeia: Reduzir as emissões da página da Internet da aviação.

Consulta sobre alterações aos regulamentos do Reino Unido relativas ao Sistema de Comércio de Emissões da UE da Aviação (EU ETS).

PDF, 780KB, 34 páginas.

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Anexo A: Avaliação de impacto na fase de consulta.

PDF, 692KB, 31 páginas.

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Anexo B: Perguntas mais frequentes da Comissão Europeia sobre o Regulamento da UE 421/2014.

PDF, 36.8KB, 8 páginas.

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Anexo C: Projeto de Instrumento Estatutário que altera os Regulamentos do Reino Unido para o Comércio de Gases de Efeito de Gases em 2012.

PDF, 278KB, 14 páginas.

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Anexo D: Projeto de Regulamento do Sistema de Comércio de Emissões de Gases de Efeito do Estufa Reino Unido não oficial 2012.

PDF, 1,47 MB, 98 páginas.

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Anexo F: formulário de resposta de consulta.

Documento do MS Word, 498KB.

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Publicado em: 11 de agosto de 2014.

Atualizado: 27 de novembro de 2014.

27 de novembro de 2014 Instrumento estatutário da aviação da UE, nota explicativa e avaliação de impacto. 24 de novembro de 2014 Resultado da consulta 11 de agosto de 2014 Primeira publicação.

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Participação no Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS)

Introdução ao Sistema de Comércio de Emissões da UE, incluindo o funcionamento do sistema de cap-and-trade, como alocações gratuitas são alocadas, detalhes sobre o cumprimento, a inclusão da aviação no sistema e o esquema de exclusão do Reino Unido para pequenos emissores e hospitais.

Visão geral.

O EU ETS é o maior sistema multi-país, multi-sectorial de comércio de emissões de gases de efeito estufa no mundo.

Inclui mais de 11.000 centrais eléctricas e fábricas industriais em toda a UE, com cerca de 1.000 destes no Reino Unido. Estas incluem usinas, refinarias de petróleo, plataformas offshore e indústrias que produzem ferro e aço, cimento e lima, papel, vidro, cerâmica e produtos químicos.

Outras organizações, incluindo universidades e hospitais, também podem ser cobertas pelo EU ETS, dependendo da capacidade de combustão do equipamento em seus sites. Os operadores de aviação que voam para ou de um aeroporto europeu também são abrangidos pelo EU ETS.

Esta orientação explica o sistema de cap e comércio da UE, incluindo detalhes das fases de entrega do Sistema. Fornece informações sobre o pedido do Reino Unido para subsídios gratuitos de Fase III através de suas Medidas Nacionais de Implementação (NIMs), bem como detalhes de conformidade e verificação. Existem também seções sobre a regulamentação de emissões para o setor de aviação e o Esquema de exclusão de pequenos emissores e hospitais do Reino Unido.

Cap e comércio.

O EU ETS trabalha numa base "capital e comércio", pelo que existe um "limite" ou limite fixado nas emissões totais de gases de efeito estufa permitidas por todos os participantes abrangidos pelo Sistema e este limite é convertido em licenças de emissão negociáveis.

As licenças de emissão negociáveis ​​são alocadas aos participantes no mercado; No ETS da UE, isto é feito através de uma mistura de alocação gratuita e leilões. Um subsídio dá ao titular o direito de emitir 1 tonelada de CO2 (ou o equivalente). Os participantes abrangidos pelo RCLE da UE devem acompanhar e comunicar as suas emissões a cada ano e entregar subsídios de emissão suficientes para cobrir as suas emissões anuais.

Os participantes que provavelmente emitem mais de sua alocação podem optar entre tomar medidas para reduzir suas emissões ou comprar subsídios adicionais; quer do mercado secundário - por exemplo, as empresas que possuem subsídios que não precisam - ou do Estado-Membro realizaram leilões. Mais informações estão disponíveis na página de EU ETS: mercados de carbono.

Não importa onde (em termos de localização física) as reduções de emissão são feitas porque a economia de emissões tem o mesmo efeito ambiental onde quer que sejam feitas.

O raciocínio por trás do comércio de emissões é que permite que as reduções de emissões ocorram, onde o custo da redução é menor, diminuindo o custo total de enfrentar as mudanças climáticas.

Como funciona a negociação: um exemplo hipotético simplificado.

Historicamente, a instalação A e a instalação B emitem 210 toneladas de CO2 por ano. Sob o processo de alocação da UE, recebem 200 subsídios cada. No final do primeiro ano, as emissões de 180Mt foram registradas para a instalação A, pois instalou uma caldeira com eficiência energética no início do ano, o que reduziu suas emissões de CO2. Agora, é livre vender suas provisões excedentes no mercado de carbono.

A instalação B, no entanto, emitiu CO2 de 220Mt porque precisava aumentar sua capacidade de produção e era muito caro para investir em tecnologia de eficiência energética.

Portanto, a instalação B comprou subsídios do mercado, que foram disponibilizados porque a instalação A conseguiu vender seus subsídios adicionais.

O efeito líquido é que o investimento em redução de carbono ocorre no lugar mais barato, e as emissões de CO2 são limitadas aos 400 subsídios emitidos para ambas as instalações.

Fases de entrega do Sistema de Comércio de Emissões.

Até à data, foram realizadas ou acordadas 3 fases operacionais do RCLE da UE, embora este esteja previsto que o regime continuará para além de 2020:

Fase I (1 de janeiro de 2005 a 31 de dezembro de 2007)

Esta fase está completa. Mais detalhes sobre esta fase podem ser vistos na versão do Arquivo nacional da página web DECC: EU ETS Phase I.

Fase II (1 de janeiro de 2008 a 31 de dezembro de 2012)

A Fase II do RCLE da UE coincidiu com o primeiro Período de Compromisso de Quioto. A Fase II baseou-se nas lições da primeira fase e foi ampliada para cobrir as emissões de CO2 do vidro, lã mineral, gesso, queima da produção de petróleo e gás offshore, petroquímica, negro de carbono e siderúrgicas integradas.

Na Fase II, cada Estado-Membro desenvolveu um Plano Nacional de Atribuição (NAP), que estabelece a quantidade total de licenças que o Estado-Membro pretendia emitir durante essa fase e como propôs a distribuição dessas licenças a cada um dos seus operadores cobertos pela Sistema. Cada PNA teve que ser aprovado pela Comissão Europeia. O NAP aprovado da Fase II do Reino Unido foi publicado em 16 de março de 2007.

Mais detalhes sobre essa fase podem ser vistos na versão do Arquivo Nacional da versão dos Arquivos Nacionais da página web DECC: EU ETS Phase 2.

Fase III (1 de janeiro de 2013 a 31 de dezembro de 2020)

A fase actual do RCLE da UE baseia-se nas duas fases anteriores e é significativamente revistas para contribuir de forma mais importante para enfrentar as alterações climáticas, incluindo: um limite global da UE sobre o número de licenças disponíveis e um aumento do leilão desses subsídios, bem como como o regime do Reino Unido para reduzir os custos de conformidade para pequenos emissores e hospitais.

O limite máximo da UE reduzirá o número de licenças disponíveis em 1,74% ao ano, proporcionando uma redução global de 21% abaixo das verificações verificadas em 2005 até 2020. A trajetória será calculada a partir de um ponto de partida do ponto médio da Fase II e descreverá um limite decrescente a partir de 2013.

Alocação gratuita de licenças de emissão.

Todos os sectores abrangidos pelo RCLE da UE, com excepção da maior parte do sector da energia da UE, dispõem de uma atribuição gratuita de subsídios, a fim de contribuir para a sua transição para uma economia de baixo carbono.

Além disso, os setores industriais com risco significativo de concorrência de países sem custos de carbono similares (ver seção sobre vazamento de carbono no ETS da UE para obter mais informações) são elegíveis para receber uma maior proporção de subsídios gratuitamente.

Em 2011, os Estados-Membros deveriam apresentar à Comissão Europeia uma lista do número preliminar de licenças gratuitas a serem emitidas para cada instalação industrial na Fase III, denominadas "Medidas Nacionais de Implementação" ou "NIMs". O Reino Unido apresentou os seus NIMs à Comissão Europeia em 12 de dezembro de 2011 e posteriormente enviou NIM modificados em abril de 2012.

Em 5 de setembro de 2013, a Comissão Européia anunciou a conclusão do processo para verificar e confirmar a atribuição gratuita de subsídios do ETS da UE em NIM de cada Estado-Membro. Ele também anunciou que era necessário um fator de correção intersectorial para garantir que a alocação gratuita em toda a UE permaneça dentro do limite estabelecido na Diretiva ETS. O factor reduziu a dotação preliminar para cada instalação de ETS da UE em 5,73% em 2013, elevando-se para 17,56% em 2020. A redução média da dotação é, portanto, 11,58% no período 2013-2020.

A primeira lista abaixo mostra os números de atribuição gratuita na Fase III para cada instalação industrial no Reino Unido, conforme aprovado pela Comissão Européia em 18 de dezembro de 2013. A segunda lista mostra os números de alocação gratuita atualizados para a Fase III, levando em consideração as alterações à alocação concordou nas NIMs do Reino Unido para instalações individuais a partir de 30 de abril de 2014, por exemplo devido a cessações parciais, reduções de capacidade significativas ou onde as instalações entraram no ETS da UE (novos participantes). Esta lista será atualizada anualmente para levar em consideração novas mudanças de alocação ao longo da fase.

Alocação livre da Fase III aprovada nas Medidas Nacionais de Implementação do Reino Unido.

PDF, 635KB, 14 páginas.

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Tabela de alocação nacional do Reino Unido: alocação gratuita da Fase III, incluindo mudanças na alocação: junho de 2014.

PDF, 727KB, 31 páginas.

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Tabela Nacional de Alocação do Reino Unido: Alocação Nacional de Fase III incluindo mudanças: abril de 2015.

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Tabela Nacional de Alocação do Reino Unido: Alocação Nacional de Fase III incluindo mudanças: abril de 2016.

MS Excel Spreadsheet, 73.2KB.

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Tabela Nacional de Alocação do Reino Unido: Alocação Nacional de Fase III incluindo mudanças: abril de 2017.

PDF, 407KB, 24 páginas.

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Fuga de carbono e EU ETS.

O vazamento de carbono é um termo usado para descrever a perspectiva de um aumento nas emissões globais de gases de efeito estufa quando uma empresa muda a produção ou o investimento fora da UE, porque - na ausência de um acordo internacional legalmente vinculativo sobre o clima - eles não conseguem repercutir os aumentos de custos induzidas pelo EU ETS aos seus clientes sem perda significativa de participação de mercado.

A melhor maneira de abordar o vazamento de carbono seria um acordo internacional de conformidade legalmente vinculativo. Isto criaria condições equitativas para a indústria dentro e fora da UE no que se refere à contabilização dos custos do carbono.

Enquanto isso, o ETS da UE fornece dois mecanismos para mitigar o risco de vazamento de carbono. Primeiro, os setores considerados em risco significativo de vazamento de carbono são elegíveis para receber 100% de alocação gratuita de subsídios até o benchmark do setor. Esta é uma fonte significativa de alívio, uma vez que os setores não considerados em risco receberão 80% de sua doação gratuitamente em 2013, diminuindo anualmente para 30% em 2020, com o objetivo de atingir 0% (ou seja, leilão completo) em 2027.

O segundo mecanismo permite que os Estados-Membros compensem os sectores com risco significativo de fuga de carbono em consequência de custos indirectos do ETS da UE (isto é, através de aumentos relacionados com o ETS da UE nos preços da electricidade), desde que os esquemas sejam concebidos dentro do quadro estabelecido pela Comissão Europeia ( consulte a seção sobre o esquema indireto de compensação de vazamento de carbono para mais informações).

O governo britânico apoia firmemente o princípio da alocação gratuita na ausência de um acordo internacional sobre o clima. Acreditamos que a alocação proporcional gratuita de alocações dá alívio a setores com risco significativo de vazamento de carbono, sem aumentar barreiras ao comércio internacional. No entanto, estamos preocupados que as pessoas com maior risco podem não ser suficientemente compensadas no futuro se as regras atuais do ETS da UE não forem reformadas para a Fase IV do RCLE-UE.

O governo do Reino Unido reconhece as preocupações da indústria em torno da competitividade e do vazamento de carbono e está empenhado em garantir que os setores genuinamente em risco significativo de vazamento de carbono sejam protegidos contra esse risco. Em junho de 2014, publicamos um projeto de pesquisa encomendado pelo Departamento de Energia e Mudanças Climáticas e realizado pela Vivid Economics e Ecofys, que investiga a ocorrência de vazamento de carbono até o momento e os principais fatores de vazamento de carbono para uma seleção de setores industriais e avalia as medidas em vigor para sua mitigação.

O relatório modela o risco de vazamento de carbono em 24 setores industriais e foi produzido em consulta com as partes interessadas do setor. As análises de modelagem mostram que, na ausência de quaisquer medidas de mitigação (como a alocação gratuita de subsídios), não há permissão para o potencial de redução de carbono e nenhum aumento na regulamentação de carbono fora da União Européia, vários setores correm o risco de vazamento. Dado esses pressupostos, a análise de modelagem mostra taxas mais altas de vazamento de carbono do que se espera que ocorram na realidade. As opiniões expressas no relatório são as de seus escritores e não representam uma posição oficial do governo do Reino Unido.

O relatório final, os estudos de caso e a revisão de pares associada estão disponíveis:

Avaliação do status de vazamento de carbono para a alocação gratuita de licenças.

Os setores em risco de vazamento de carbono são avaliados em relação a um conjunto de critérios e limiares estabelecidos na Diretiva ETS da UE. A lista dos setores considerados em risco de vazamento para o período 2013-2014 foi acordada através do procedimento de comitologia da UE em dezembro de 2009, com adições à lista feita nas subseqüentes decisões da Comissão Européia.

A Directiva ETS da UE permite uma revisão dos sectores em risco a cada cinco anos, com a possibilidade de adicionar sectores à lista anualmente, de forma ad hoc. Em 5 de Maio de 2014, a Comissão Europeia publicou o seu projecto de lista de sectores para o período 2015-1919, com base nos critérios quantitativos e qualitativos estabelecidos na Directiva ETS. O projecto de lista de fugas de carbono será apresentado ao Comité das Alterações Climáticas da UE para votação em breve, após o qual deve ser enviado ao Parlamento Europeu e ao Conselho por um exame de três meses antes da adopção.

Em 31 de agosto de 2013, o Reino Unido respondeu à consulta da Comissão Européia sobre a metodologia para determinação da lista de vazamento de carbono de 2015 a 2019.

Esquema indireto de compensação de vazamento de carbono.

Na Declaração de Outono de 2011, o chanceler anunciou que o governo pretendia implementar medidas para reduzir o impacto da política sobre os custos de eletricidade para as indústrias mais intensivas em eletricidade, começando em 2013 e valendo cerca de £ 250 milhões durante o período de Revisão de Gastos.

Como parte disso, o governo comprometeu-se a compensar os negócios mais intensivos em eletricidade para ajudar a compensar o custo indireto do Carbon Price Floor e do EU ETS, sujeito às diretrizes de auxílios estatais. No Orçamento de 2014, o chanceler anunciou que a compensação pelos custos indiretos do Carbon Price Floor e do EU ETS seria estendida até 2019 até 2020.

A Comissão Europeia aprovou as orientações revisadas sobre os auxílios estatais em matéria de compensação dos custos indirectos do RCLE da UE em Junho de 2012. Estas orientações enumeram os sectores considerados expostos a um risco significativo de vazamento de carbono devido a custos indiretos de emissão e fornecem detalhes do máximo níveis de compensação que podem ser disponibilizados para eles. Qualquer sistema de compensação dos Estados-Membros deve ser concebido no quadro estabelecido pela Comissão Europeia.

Em outubro de 2012, o DECC e o BIS lançaram a consulta do esquema de compensação das indústrias de energia intensiva, que estabelece nossas propostas para a elegibilidade e o design do pacote de compensação.

A consulta, que encerrou em dezembro de 2012, proporcionou uma oportunidade para todos os interessados ​​no pacote comentarem as propostas, ajudando-nos a garantir que a compensação seja direcionada às empresas que correm o maior risco de vazamento de carbono como resultado da energia e do clima políticas de mudança.

Após uma análise detalhada das respostas e do autorizações de auxílio estatal para o pacote de compensação do ETS da UE, em maio de 2013 publicamos a resposta do governo à consulta e o esquema final de compensação para o EU ETS. O Reino Unido começou a efectuar pagamentos em relação aos custos indiretos do RCLE da UE em 2013.

Para a compensação do preço do preço do carbono, que continua sujeita à aprovação da Autorização de auxílios estatais da Comissão Europeia, esperamos publicar orientações no final do verão e começar os pagamentos pouco depois.

Reserva de Novos Participantes.

A Reserva dos Novos Participantes (NER) é uma reserva de subsídios da UE, reservados para novos operadores ou operadores existentes que tenham aumentado significativamente a capacidade. Os reguladores EU ETS do Reino Unido são responsáveis ​​pela administração e avaliação de todos os aplicativos NER.

Mais informações sobre subsídios podem ser encontradas na página EU ETS: allowances.

Cumprir o ETS da UE.

Os reguladores da EU ETS são responsáveis ​​pela aplicação do Regulamento ETS da UE, incluindo funções operacionais, tais como a concessão e manutenção de licenças e planos de emissões (para a aviação), monitoramento e relatórios (incluindo planos de monitoramento), avaliação de relatórios de emissão verificados (e toneladas-quilômetro relatórios), avaliando os pedidos ao NER, determinando reduções nas alocações como resultado de mudanças de capacidade ou cessação de atividades, troca de informações com o UKAS em atividades verificadoras.

Para efeitos do cálculo das penalidades civis, o BEIS determina o valor do preço do carbono EU ETS utilizado pelo regulador. A determinação é publicada em novembro de cada ano:

Em 7 de agosto de 2013, lançamos uma consulta sobre uma série de alterações técnicas ao Regulamento do Sistema de Comércio de Emissões de Gases de Efeito Estufa para simplificar e harmonizar as sanções do ETS da UE na transição para a Fase III, melhorar a clareza e reduzir o ônus para as empresas. A consulta encerrou em 19 de setembro de 2013.

Para mais informações sobre como cumprir o ETS da UE, visite:

Monitoramento, relatórios, verificação e credenciamento.

A Orientação da Comissão Europeia sobre o Regulamento de Acreditação e Verificação destina-se a ajudar os operadores de todas as instalações estacionárias, operadores de aviação, organismos de verificação e reguladores a realizarem verificações de forma consistente em toda a UE. Fornece informações e conselhos práticos sobre o processo e os requisitos de verificação anual exigidos pela Diretiva ETS da UE, o Regulamento de Monitoramento e Relatórios da Comissão Européia e os planos de permissão / monitoramento de gases de efeito estufa / planos de toneladas-quilômetro.

Encontrar um verificador credenciado ETS da UE no Reino Unido.

A lista do UKAS não inclui verificadores credenciados por outros organismos nacionais de acreditação e, nas regras da Fase III, não há "registro" ou procedimento de aceitação para verificadores que não sejam do Reino Unido. Todos os verificadores são obrigados a demonstrar que estão credenciados (ou certificados) de acordo com o Regulamento de Credenciamento e Verificação. Os operadores são responsáveis ​​por assegurar que seu verificador seja credenciado para o escopo de trabalho relevante. Os detalhes do âmbito de acreditação de um verificador podem ser encontrados no certificado de acreditação do verificador.

Inclua as seguintes informações em seu:

Nome da entidade de verificação organismo número de identificação de acreditação do país uma cópia do seu nome completo do certificado de acreditação e endereço do principal ponto de contato (este usuário terá a responsabilidade de gerenciar outros usuários para este verificador)

Uma vez que o administrador do ETSWAP aprovou seu pedido de acesso, o ETSWAP enviará um com os detalhes de login para sua conta de usuário individual.

Para candidatar-se a uma conta de registro do verificador, etregistryhelpenvironment-agency. gov. uk para um pacote de aplicativos.

Outras orientações.

Utilização de dados de inventário de gases de efeito estufa do Reino Unido no monitoramento e relatórios do ETS da UE: a lista de fatores específicos do país.

O Regulamento da Comissão Europeia sobre Monitoramento e Relatórios permite a utilização de dados reportados a nível nacional como fatores padrão em circunstâncias específicas.

Os fatores de emissão de carbono e os valores caloríficos do inventário de gases de efeito estufa do Reino Unido (AEA-Ricardo) estão disponíveis para o relatório anual de emissões para o EU ETS:

Fatores de emissão e valores caloríficos para 2017.

MS Excel Spreadsheet, 81.7KB.

Os fatores nacionais são fatores de emissão Nível 2 e Nível 2a e valores caloríficos líquidos para combustíveis específicos usados ​​por indústrias específicas.

Os dados foram amplamente extraídos do Inventário britânico de gases do efeito estufa que é apresentado anualmente à Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (UNFCCC). O Inventário de Gases de Estufa é desenvolvido de forma independente para o Sistema de Comércio de Emissões da UE. Estes dados significam os dados referidos no n. º 1 do artigo 31.º do Regulamento de Acompanhamento e Relatórios.

Os fatores nessas tabelas devem ser usados ​​somente de acordo com os requisitos do plano de monitoramento aprovado da instalação, que faz parte da licença de gases de efeito estufa.

As tabelas para anos anteriores estão disponíveis da seguinte forma:

CEPAL não conformidade.

A Directiva EET da UE exige que os Estados-Membros estabeleçam um sistema de sanções eficazes, proporcionadas e dissuasivas, mas a natureza das sanções é largamente deixada à discrição do Estado-Membro (com excepção da sanção por não entrega de subsídios suficientes em certas circunstâncias).

O Regulamento do Sistema de Comércio de Emissões de Gases de Efeito Estufa de 2012 estabeleceu as penalidades civis a que uma pessoa é responsável se não cumprirem o ETS da UE. A DECC produziu as orientações abaixo para o setor offshore de petróleo e gás detalhando a abordagem do Departamento de aplicação e sanções.

O regulamento prevê o direito de recurso contra decisões de um regulador EU ETS. Nos acordos de Inglaterra e País de Gales para operadores de instalações estacionárias e operadores de aeronaves, bem como instalações offshore, são ouvidas pelo Tribunal de Primeira Instância.

Os apelos na Irlanda do Norte são ouvidos e determinados pela Comissão de Apelação do Planejamento (PAC). Na Escócia, a Direção de Planejamento e Apelos Ambientais (DPEA) no Governo escocês escuta e determina os recursos em nome dos Ministros escoceses.

Diferentes arranjos aplicam-se aos recursos interpostos por operadores de aviação contra um aviso de penalização notificado nos termos do Regulamento 2010 do regime de comércio de gases com efeito de estufa para gases de efeito estufa para o ano do esquema de 2012. As regras relevantes nos termos dos regulamentos de 2010 continuam a ser aplicáveis ​​em relação a qualquer recurso interposto contra qualquer decisão tomada ou aviso notificado nos termos dos regulamentos de 2010. Estes prevêem que o órgão de recurso seja o Secretário de Estado ou uma pessoa independente nomeada pelo Secretário de Estado.

Deliberações de recurso.

Ano do regime de 2012: seis determinações de recursos foram feitas nos termos deste Regulamento:

Aviação no ETS da UE.

O Sistema de Comércio de Emissões da UE exige que os operadores de aeronaves monitorem e relatem as emissões de CO2 e entreguem o número equivalente de licenças. O esquema destina-se a ser um meio econômico para combater as emissões de CO2 da aviação, permitindo que a indústria da aviação cresça de forma sustentável ao mesmo tempo em que oferece reduções de emissões. O regime aplica-se a todos os voos entre aeroportos no Espaço Económico Europeu.

As principais mudanças são:

um espaço da Área Econômica Intra-Europeia (EEE) para o ETS de Aviação de 1 de janeiro de 2013 até 31 de dezembro de 2016, um diferimento dos prazos de cumprimento para as emissões de 2013 até março e abril de 2015 uma isenção para os operadores não comerciais que emitem menos de 1.000 toneladas de CO2 por ano até 2020, procedimentos simplificados para operadores que emitem menos de 25 000 toneladas de CO2 por ano, o número de licenças gratuitas emitidas e as licenças de leilão são reduzidas na proporção da redução de alcance.

Congratulamo-nos com as opiniões de qualquer organização ou indivíduo, e a consulta será de particular interesse para os operadores de aeronaves, operadores de aeródromos, verificadores, outros participantes no ETS da UE e grupos ambientais.

Regulamentação das emissões dos operadores de aeronave.

Cada operador de aeronave é administrado por um único estado membro. A Comissão Europeia produz uma lista anual que mostra quais operadores são administrados por qual estado membro.

Você pode descobrir mais sobre o que os operadores precisam fazer para cumprir o esquema da página de ETS da UE: operadores e atividades afetadas.

Leilão.

Alocação gratuita para operadores de aeronaves.

A Comissão Europeia promulgou legislação em Abril de 2014, alterando o âmbito da EUETS no que se refere às emissões da aviação internacional (Regulamento (UE) n. º 421/2014 que altera a Directiva 2003/87 / CE). Como resultado da alteração do âmbito do RCS da UE da Aviação, o Reino Unido é obrigado a recalcular a atribuição de licenças gratuitas devido a operadores de aeronaves elegíveis. Este recálculo foi feito de acordo com as orientações da Comissão.

A tabela inclui todos os operadores que anteriormente tinham licenças gratuitas e indica sua nova alocação de licenças gratuitas sob o escopo reduzido. Os operadores que cessaram as operações foram removidos desta lista.

Os operadores que estão agora isentos sob o novo não-comercial de minimis (abaixo de 1,000tCO2 por ano calculados com base no escopo total) ainda aparecem nesta tabela. No entanto, devido ao seu estado de isenção, estes operadores não têm licenças gratuitas e, como tal, a sua Conta de exploração do operador de aeronave (AOHA) será marcada como "excluída" no registo, o que significa que não podem ser efectuadas transacções e não serão depositadas licenças gratuitas .

Se você acredita que não está mais devido qualquer subsídio como resultado das mudanças ou deseja obter mais esclarecimentos sobre sua nova alocação de licenças gratuitas, entre em contato com o serviço de assistência da aviação da Agência de Meio Ambiente ETAviationHelpenvironment-agency. gov. uk.

Informação histórica.

Visite a página da legislação EU ETS para ver a legislação do Reino Unido e os regulamentos da UE.

Por favor, visite a página de Arquivos nacionais da Aviação nas páginas da Web do Sistema de Comércio de Emissões da UE para ver informações relacionadas aos apelos de aviação / aviação disponíveis anteriormente no site da DECC.

Small Emitter and Hospital Opt-out Scheme.

O Esquema de exclusão de pequenos emissores e hospitalares do Reino Unido permite que as instalações elegíveis sejam excluídas da Fase 3 (2013-2020) do ETS da UE. O regime foi aprovado pela Comissão Europeia.

O artigo 27.º da Directiva EU ETS permite que os pequenos emissores e hospitais sejam excluídos do RCLE da UE, com o objectivo principal de reduzir os encargos administrativos nessas instalações. Isto reconhece que os custos administrativos enfrentados por emissores menores no âmbito do RCLE da UE são desproporcionalmente elevados por tonelada de CO2, em comparação com os custos para grandes instalações emissoras. A directiva exige que as instalações excluídas estejam sujeitas a um regime nacional que forneça uma contribuição equivalente às reduções de emissões como o RCLE da UE.

O regime de exclusão do Reino Unido foi concebido em consulta com a indústria e tem como objectivo oferecer uma alternativa simples e desregulamentar ao ETS da UE, mantendo os incentivos para reduções de emissões. Nós estimamos que o esquema oferecerá economias de até £ 39 milhões para a indústria ao longo da Fase III.

O esquema de exclusão oferece economias desregulamentares através de:

a substituição de um requisito de entrega de subsídios com um objetivo de redução de emissões, requisitos simplificados de monitoramento, relatórios e verificação (MRV), incluindo a remoção do requisito de verificação de terceiros, não requerer a manutenção de uma conta de registro ativa regras menos onerosas para o ajuste do alvo após uma aumento da capacidade de instalação.

Mais detalhes sobre o esquema estão contidos nos documentos listados abaixo. Por favor, note que esses documentos serão atualizados no final de 2015. As consultas mencionadas no documento "Perguntas frequentes" estão agora encerradas.

Participantes no esquema de exclusão.

O período de candidatura para o regime de exclusão ocorreu de 23 de Maio a 18 de Julho de 2012. Os operadores de 247 instalações foram aprovados para participar do regime de exclusão pela Comissão Europeia como excluídos do ETS da UE.

A Directiva EU ETS não prevê que outras instalações se juntem ao regime de exclusão.

A informação prévia sobre o desenvolvimento do esquema, incluindo o período de aplicação, o desenvolvimento de políticas e o workshop de pequenos emissores realizado em 12 de junho de 2012, pode ser visualizado no site do Arquivo Nacional.

Documentar informações.

Publicado: 22 de janeiro de 2013.

Atualizado: 31 de julho de 2017.

31 de julho de 2017 Fatores de emissão e valores caloríficos para 2017. 27 de abril de 2017 Tabela de alocação nacional do Reino Unido: Alocação nacional de fase III incluindo mudanças: abril de 2017. 21 de setembro de 2016 Determinação de 4 recursos no âmbito do RCLE da Aviação. 28 de julho de 2016 Fatores de emissão e valores caloríficos para 2016 29 de abril de 2016 Tabela nacional de alocação do Reino Unido: Alocação nacional de fase III incluindo mudanças: abril de 2016 29 de abril de 2016 Tabela nacional de alocação do Reino Unido: Alocação nacional de fase III incluindo mudanças: abril de 2016 23 de outubro de 2015 Jet Airways civil determinação da apelação de penalidades adicionada em 20 de outubro de 2014 Adição da estratégia e do documento de reforma do EU E 26 de agosto de 2014 Adição de tabela de licenças de aviação gratuita 16 de julho de 2014 Informações adicionais sobre a Fase IV. 15 de maio de 2014 Revista por pares do relatório Ecofys cap-setting reportado. 30 April 2014 Updated EU ETS National Allocation table published. 7 August 2013 Details of consultation added under "Complying with the EU ETS". 13 May 2013 The Government response to the consultation on Implementing the Aviation Emissions Trading System ‘stop the clock’ Decision in UK Regulations has been published today. 4 March 2013 Includes new information about a carbon leakage call for evidence. 31 January 2013 Update to include the recent European Commission announcement on NIMS 22 January 2013 First published.

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The EU Emissions Trading System (EU ETS)

The EU Emissions Trading System explained.

The EU emissions trading system (EU ETS) is a cornerstone of the EU's policy to combat climate change and its key tool for reducing greenhouse gas emissions cost-effectively. It is the world's first major carbon market and remains the biggest one.

operates in 31 countries (all 28 EU countries plus Iceland, Liechtenstein and Norway) limits emissions from more than 11,000 heavy energy-using installations (power stations & industrial plants) and airlines operating between these countries covers around 45% of the EU's greenhouse gas emissions.

For a detailed overview, see:

A 'cap and trade' system.

The EU ETS works on the 'cap and trade' principle.

A cap is set on the total amount of certain greenhouse gases that can be emitted by installations covered by the system. The cap is reduced over time so that total emissions fall .

Within the cap, companies receive or buy emission allowances which they can trade with one another as needed. They can also buy limited amounts of international credits from emission-saving projects around the world. The limit on the total number of allowances available ensures that they have a value.

After each year a company must surrender enough allowances to cover all its emissions, otherwise heavy fines are imposed. If a company reduces its emissions, it can keep the spare allowances to cover its future needs or else sell them to another company that is short of allowances.

Trading brings flexibility that ensures emissions are cut where it costs least to do so . A robust carbon price also promotes investment in clean, low-carbon technologies .

Key features of phase 3 (2013-2020)

The EU ETS is now in its third phase – significantly different from phases 1 and 2.

The main changes are:

A single, EU-wide cap on emissions applies in place of the previous system of national caps Auctioning is the default method for allocating allowances (instead of free allocation), and harmonised allocation rules apply to the allowances still given away for free More sectors and gases included 300 million allowances set aside in the New Entrants Reserve to fund the deployment of innovative renewable energy technologies and carbon capture and storage through the NER 300 programme.

Sectors and gases covered.

The system covers the following sectors and gases with the focus on emissions that can be measured, reported and verified with a high level of accuracy:

carbon dioxide (CO 2 ) from power and heat generation energy-intensive industry sectors including oil refineries, steel works and production of iron, aluminium, metals, cement, lime, glass, ceramics, pulp, paper, cardboard, acids and bulk organic chemicals commercial aviation nitrous oxide (N 2 O) from production of nitric, adipic and glyoxylic acids and glyoxal perfluorocarbons (PFCs) from aluminium production.

Participation in the EU ETS is mandatory for companies in these sectors , but.

in some sectors only plants above a certain size are included certain small installations can be excluded if governments put in place fiscal or other measures that will cut their emissions by an equivalent amount in the aviation sector, until 2016 the EU ETS applies only to flights between airports located in the European Economic Area (EEA).

Delivering emissions reductions.

The EU ETS has proved that putting a price on carbon and trading in it can work. Emissions from installations in the scheme are falling as intended – by around 5% compared to the beginning of phase 3 (2013) (see 2015 figures).

In 2020 , emissions from sectors covered by the system will be 21% lower than in 2005 .

Developing the carbon market.

Set up in 2005, the EU ETS is the world's first and biggest international emissions trading system, accounting for over three-quarters of international carbon trading.

The EU ETS is also inspiring the development of emissions trading in other countries and regions. The EU aims to link the EU ETS with other compatible systems.

Main EU ETS legislation.

30/04/2014 - Consolidated version of Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC 23/04/2009 - Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community 19/11/2008 - Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community 27/10/2004 - Directive 2004/101/EC of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community, in respect of the Kyoto Protocol's project mechanisms 13/10/2003 - Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC.

Carbon market reports.

23/11/2017 – COM(2017) 693 – Report on the functioning of the European carbon market 01/02/2017 - COM(2017) 48 - Report on the functioning of the European carbon market 18/11/2015 - COM(2015) 576 - Report on the functioning of the European carbon market 14/11/2012 - COM(2012) 652 - The state of the European carbon market in 2012.

Revision of the EU ETS for phase 3.

04/02/2011 - European Council conclusions of 4 February 2011 (see conclusions 23 and 24) 18/03/2010 - Guidance on interpretation of Annex I of the EU ETS Directive (excl. aviation activities) 18/03/2010 - Guidance paper to identify electricity generators 06/04/2009 - Council press release on the adoption of the climate and energy package 12/12/2008 - Presidency conclusions of the European Council (11 and 12 December 2008) 12/12/2008 - European Council Statement on the use of auction revenues 23/01/2008 - Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading system of the Community 23/01/2008 - Commission staff working document - Accompanying document to the Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the EU greenhouse gas emission allowance trading system - Impact assessment.

Implementação.

04/07/2013 - Amended Draft Regulation on determining international credit entitlements 05/06/2013 - Draft regulation on determining international credit entitlements 05/05/2013 Commission Regulation (EU) No 389/2013 of 2 May 2013 establishing a Union Registry pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council, Decisions No 280/2004/EC and No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulations (EU) No 920/2010 and No 1193/2011 Text with EEA relevance 18/11/2011 - Commission Regulation establishing a Union Registry for the trading period commencing on 1 January 2013, and subsequent trading periods, of the Union emissions trading scheme pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council and Decision 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council and amending Regulations (EC) No 2216/2004 and (EU) No 920/2010 - not yet published in the Official Journal 07/10/2010 - Commission Regulation (EU) No 920/2010 for a standardised and secured system of registries pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council and Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council - version not including changes brought by Regulation of 18 November 2011 08/10/2008 - Commission Regulation (EC) No 994/2008 for a standardised and secured system of registries pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council and Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council - version applicable until 31 December 2011 26/10/2007 - EEA Joint Committee Decision No 146/2007 linking the EU ETS with Norway, Iceland and Liechtenstein 13/11/2006 - Commission Decision 2006/780/EC on avoiding DOUBLE COUNTING of greenhouse gas emission reductions under the Community emissions trading scheme for project activities under the Kyoto Protocol pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (notified under document number C(2006) 5362) 21/12/2004 - Consolidated version of Commission Regulation (EC) No 2216/2004 for a standardised and secured system of registries amended by Commission Regulation (EC) No 916/2007 of 31 July 2007, Commission Regulation (EC) No 994/2008 of 8 October 2008 and Commission Regulation (EU) No 920/2010 of 7 October 2010 - version not including changes brought by Regulation of 18 November 2011.

Application of VAT.

Legislative History of Directive 2003/87/EC.

Work prior to the Commission proposal.

08/02/2000 - COM(2000) 87 - Green Paper on greenhouse gas emissions trading within the European Union Mandate and results of ECCP Working Group 1 : Flexible mechanisms 04/09/2001 - Chairman's Summary Record of Stakeholder consultation meeting (with Industry and Environmental NGOs) 19/05/1999 - COM(1999) 230 - Preparing for Implementation of the Kyoto Protocol 03/06/1998 - COM(1998) 353 - Climate Change - Towards an EU Post-Kyoto Strategy Scope of the EU ETS: 07/2007 - Small Installations within the EU Emissions Trading System 10/2006 - Inclusion of additional activities and gases into the EU Emissions Trading System Further harmonisation and increased predictability: 12/2006 - The approach to new entrants and closures 10/2006 - Auctioning of CO2 emission allowances in the EU ETS 10/2006 - Harmonisation of allocation methodologies 12/2006 - Report on international competitiveness ECCP working group on emissions trading on the review of the EU ETS 15/06/2007 - Final report of the 4th meeting on Linking with Emission Trading Systems in Third Countries 22/05/2007 - Final report of the 3rd meeting on Further Harmonisation and Increased Predictability 26/04/2007 - Final Report of the 2nd meeting on Robust Compliance and Enforcement 09/03/2007 - Final Report of the 1st meeting on The Scope of the Directive.

Commission proposal of October 2001.

22/01/2002 - Non-paper on synergies between the EC emissions trading proposal (COM(2001)581) and the IPPC Directive 23/10/2001 - COM(2001) 581 - Proposal for a framework Directive for greenhouse gas emissions trading within the European Community.

Commission's reaction to reading of the proposal in Council and Parliament (including Council's common position)

18/07/2003 - COM(2003) 463 - Opinion of the Commission on the European Parliament's amendments to the Council's common position regarding the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council 20/06/2003 - COM(2003) 364 - Commission Communication to the European Parliament concerning the Council's Common Position on the adoption of a Directive establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC 18/03/2003 - Common Position (EC) No 28/2003 - Council's Common Position on the adoption of a Directive establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC 27/11/2002 - COM(2002) 680 - Amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC Faq.

Open all questions.

Questions and Answers on the revised EU Emissions Trading System (December 2008)

What is the aim of emissions trading?

The aim of the EU Emissions Trading System (EU ETS) is to help EU Member States achieve their commitments to limit or reduce greenhouse gas emissions in a cost-effective way. Allowing participating companies to buy or sell emission allowances means that emission cuts can be achieved at least cost.

The EU ETS is the cornerstone of the EU's strategy for fighting climate change. It is the first international trading system for CO 2 emissions in the world and has been in operation since 2005. As of I January 2008 it applies not only to the 27 EU Member States, but also to the other three members of the European Economic Area – Norway, Iceland and Liechtenstein. It currently covers over 10,000 installations in the energy and industrial sectors which are collectively responsible for close to half of the EU's emissions of CO 2 and 40% of its total greenhouse gas emissions. An amendment to the EU ETS Directive agreed in July 2008 will bring the aviation sector into the system from 2012.

How does emissions trading work?

The EU ETS is a 'cap and trade' system, that is to say it caps the overall level of emissions allowed but, within that limit, allows participants in the system to buy and sell allowances as they require. These allowances are the common trading 'currency' at the heart of the system. One allowance gives the holder the right to emit one tonne of CO 2 or the equivalent amount of another greenhouse gas. The cap on the total number of allowances creates scarcity in the market.

In the first and second trading period under the scheme, Member States had to draw up national allocation plans (NAPs) which determine their total level of ETS emissions and how many emission allowances each installation in their country receives. At the end of each year installations must surrender allowances equivalent to their emissions. Companies that keep their emissions below the level of their allowances can sell their excess allowances. Those facing difficulty in keeping their emissions in line with their allowances have a choice between taking measures to reduce their own emissions – such as investing in more efficient technology or using less carbon-intensive energy sources – or buying the extra allowances they need on the market, or a combination of the two. Such choices are likely to be determined by relative costs. In this way, emissions are reduced wherever it is most cost-effective to do so.

How long has the EU ETS been operating?

The EU ETS was launched on 1 January 2005. The first trading period ran for three years to the end of 2007 and was a 'learning by doing' phase to prepare for the crucial second trading period. The second trading period began on 1 January 2008 and runs for five years until the end of 2012. The importance of the second trading period stems from the fact that it coincides with the first commitment period of the Kyoto Protocol, during which the EU and other industrialised countries must meet their targets to limit or reduce greenhouse gas emissions. For the second trading period EU ETS emissions have been capped at around 6.5% below 2005 levels to help ensure that the EU as a whole, and Member States individually, deliver on their Kyoto commitments.

What are the main lessons learned from experience so far?

The EU ETS has put a price on carbon and proved that trading in greenhouse gas emissions works. The first trading period successfully established the free trading of emission allowances across the EU, put in place the necessary infrastructure and developed a dynamic carbon market. The environmental benefit of the first phase may be limited due to excessive allocation of allowances in some Member States and some sectors, due mainly to a reliance on emission projections before verified emissions data became available under the EU ETS. When the publication of verified emissions data for 2005 highlighted this “over-allocation”, the market reacted as would be expected by lowering the market price of allowances. The availability of verified emissions data has allowed the Commission to ensure that the cap on national allocations under the second phase is set at a level that results in real emission reductions.

Besides underlining the need for verified data, experience so far has shown that greater harmonisation within the EU ETS is imperative to ensure that the EU achieves its emissions reductions objectives at least cost and with minimal competitive distortions. The need for more harmonisation is clearest with respect to how the cap on overall emission allowances is set.

The first two trading periods also show that widely differing national methods for allocating allowances to installations threaten fair competition in the internal market. Furthermore, greater harmonisation, clarification and refinement are needed with respect to the scope of the system, the access to credits from emission-reduction projects outside the EU, the conditions for linking the EU ETS to emissions trading systems elsewhere and the monitoring, verification and reporting requirements.

What are the main changes to the EU ETS and as of when will they apply?

The agreed design changes will apply as of the third trading period, i. e. January 2013. While preparatory work will be initiated immediately, the applicable rules will not change until January 2013 to ensure that regulatory stability is maintained.

The EU ETS in the third period will be a more efficient, more harmonised and fairer system.

Increased efficiency is achieved by means of a longer trading period (8 years instead of 5 years), a robust and annually declining emissions cap (21% reduction in 2020 compared to 2005) and a substantial increase in the amount of auctioning (from less than 4% in phase 2 to more than half in phase 3).

More harmonisation has been agreed in many areas, including with respect to the cap-setting (an EU-wide cap instead of the national caps in phases 1 and 2) and the rules for transitional free allocation.

The fairness of the system has been substantially increased by the move towards EU-wide free allocation rules for industrial installations and by the introduction of a redistribution mechanism that entitles new Member States to auction more allowances.

How does the final text compare to the initial Commission proposal?

The climate and energy targets agreed by the 2007 Spring European Council have been maintained and the overall architecture of the Commission's proposal on the EU ETS remains intact. That is to say that there will be one EU-wide cap on the number of emission allowances and this cap will decrease annually along a linear trend line, which will continue beyond the end of the third trading period (2013-2020). The main difference as compared to the proposal is that auctioning of allowances will be phased in more slowly.

What are the main changes compared to the Commission's proposal?

In summary, the main changes that have been made to the proposal are as follows:

Certain Member States are allowed an optional and temporary derogation from the rule that no allowances are to be allocated free of charge to electricity generators as of 2013. This option to derogate is available to Member States which fulfil certain conditions related to the interconnectivity of their electricity grid, share of a single fossil fuel in electricity production, and GDP/capita in relation to the EU-27 average. In addition, the amount of free allowances that a Member State can allocate to power plants is limited to 70% of carbon dioxide emissions of relevant plants in phase 1 and declines in the years thereafter. Furthermore free allocation in phase 3 can only be given to power plants that are operational or under construction no later than end 2008. See reply to question 15 below. There will be more details in the Directive on the criteria to be used to determine the sectors or sub-sectors deemed to be exposed to a significant risk of carbon leakage , and an earlier date of publication of the Commission's list of such sectors (31 December 2009). Moreover, subject to review when a satisfactory international agreement is reached, installations in all exposed industries will receive 100% free allowances to the extent that they use the most efficient technology. The free allocation to industry is limited to the share of these industries' emissions in total emissions in 2005 to 2007. The total number of allowances allocated for free to installations in industry sectors will decline annually in line with the decline of the emissions cap. Member States may also compensate certain installations for CO 2 costs passed on in electricity prices if the CO 2 costs might otherwise expose them to the risk of carbon leakage. The Commission has undertaken to modify the Community guidelines on state aid for environmental protection in this respect. See reply to question 15 below. The level of auctioning of allowances for non-exposed industry will increase in a linear manner as proposed by the Commission, but rather than reaching 100% by 2020 it will reach 70%, with a view to reaching 100% by 2027. As foreseen in the Commission's proposal, 10% of the allowances for auctioning will be redistributed from Member States with high per capita income to those with low per capita income in order to strengthen the financial capacity of the latter to invest in climate friendly technologies. A provision has been added for another redistributive mechanism of 2% of auctioned allowances to take into account Member States which in 2005 had achieved a reduction of at least 20% in greenhouse gas emissions compared with the reference year set by the Kyoto Protocol. The share of auctioning revenues that Member States are recommended to use to fight and adapt to climate change mainly within the EU, but also in developing countries, is raised from 20% to 50%. The text provides for a top-up to the proposed permitted level of use of JI/CDM credits in the 20% scenario for existing operators that received the lowest budgets to import and use such credits in relation to allocations and access to credits in the period 2008-2012. New sectors, new entrants in the periods 2013-2020 and 2008-2012 will also be able to use credits. The total amount of credits that may be used will, however, not exceed 50% of the reduction between 2008 and 2020. Based on a stricter emissions reduction in the context of a satisfactory international agreement, the Commission could allow additional access to CERs and ERUs for operators in the Community scheme. See reply to question 20 below. The proceeds from auctioning 300 million allowances from the new entrants reserve will be used to support up to 12 carbon capture and storage demonstration projects and projects demonstrating innovative renewable energy technologies. A number of conditions are attached to this financing mechanism. See reply to question 30 below. The possibility to opt-out small combustion installations provided they are subject to equivalent measures has been extended to cover all small installations irrespective of activity, the emission threshold has been raised from 10,000 to 25,000 tonnes of CO 2 per year, and the capacity threshold that combustion installations have to fulfil in addition has been raised from 25MW to 35MW. With these increased thresholds, the share of covered emissions that would potentially be excluded from the emissions trading system becomes significant, and consequently a provision has been added to allow for a corresponding reduction of the EU-wide cap on allowances.

Will there still be national allocation plans (NAPs)?

No. In their NAPs for the first (2005-2007) and the second (2008-2012) trading periods, Member States determined the total quantity of allowances to be issued – the cap – and how these would be allocated to the installations concerned. This approach has generated significant differences in allocation rules, creating an incentive for each Member State to favour its own industry, and has led to great complexity.

As from the third trading period, there will be a single EU-wide cap and allowances will be allocated on the basis of harmonised rules. National allocation plans will therefore not be needed any more.

How will the emission cap in phase 3 be determined?

The rules for calculating the EU-wide cap are as follows:

From 2013, the total number of allowances will decrease annually in a linear manner. The starting point of this line is the average total quantity of allowances (phase 2 cap) to be issued by Member States for the 2008-12 period, adjusted to reflect the broadened scope of the system from 2013 as well as any small installations that Member States have chosen to exclude. The linear factor by which the annual amount shall decrease is 1.74% in relation to the phase 2 cap.

The starting point for determining the linear factor of 1.74% is the 20% overall reduction of greenhouse gases compared to 1990, which is equivalent to a 14% reduction compared to 2005. However, a larger reduction is required of the EU ETS because it is cheaper to reduce emissions in the ETS sectors. The division that minimises overall reduction cost amounts to:

a 21% reduction in EU ETS sector emissions compared to 2005 by 2020; a reduction of around 10% compared to 2005 for the sectors that are not covered by the EU ETS.

The 21% reduction in 2020 results in an ETS cap in 2020 of a maximum of 1720 million allowances and implies an average phase 3 cap (2013 to 2020) of some 1846 million allowances and a reduction of 11% compared to the phase 2 cap.

All absolute figures indicated correspond to the coverage at the start of the second trading period and therefore don't take account of aviation, which will be added in 2012, and other sectors that will be added in phase 3.

The final figures for the annual emission caps in phase 3 will be determined and published by the Commission by 30 September 2010.

How will the emission cap beyond phase 3 be determined?

The linear factor of 1.74% used to determine the phase 3 cap will continue to apply beyond the end of the trading period in 2020 and will determine the cap for the fourth trading period (2021 to 2028) and beyond. It may be revised by 2025 at the latest. In fact, significant emission reductions of 60%-80% compared to 1990 will be necessary by 2050 to reach the strategic objective of limiting the global average temperature increase to not more than 2°C above pre-industrial levels.

An EU-wide cap on emission allowances will be determined for each individual year. Will this reduce flexibility for the installations concerned?

No, flexibility for installations will not be reduced at all. In any year, the allowances to be auctioned and distributed have to be issued by the competent authorities by 28 February. The last date for operators to surrender allowances is 30 April of the year following the year in which the emissions took place. So operators receive allowances for the current year before they have to surrender allowances to cover their emissions for the previous year. Allowances remain valid throughout the trading period and any surplus allowances can now be "banked" for use in subsequent trading periods. In this respect nothing will change.

The system will remain based on trading periods, but the third trading period will last eight years, from 2013 to 2020, as opposed to five years for the second phase from 2008 to 2012.

For the second trading period Member States generally decided to allocate equal total quantities of allowances for each year. The linear decrease each year from 2013 will correspond better to expected emissions trends over the period.

What are the tentative annual ETS cap figures for the period 2013 to 2020?

The tentative annual cap figures are as follows:

These figures are based on the scope of the ETS as applicable in phase 2 (2008 to 2012), and the Commission's decisions on the national allocation plans for phase 2, amounting to 2083 million tonnes. These figures will be adjusted for several reasons. Firstly, adjustment will be made to take into account the extensions of the scope in phase 2, provided that Member States substantiate and verify their emissions accruing from these extensions. Secondly, adjustment will be made with respect to further extensions of the scope of the ETS in the third trading period. Thirdly, any opt-out of small installations will lead to a corresponding reduction of the cap. Fourthly, the figures do not take account of the inclusion of aviation, nor of emissions from Norway, Iceland and Liechtenstein.

Will allowances still be allocated for free?

Sim. Industrial installations will receive transitional free allocation. And in those Member States that are eligible for the optional derogation, power plants may, if the Member State so decides, also receive free allowances. It is estimated that at least half of the available allowances as of 2013 will be auctioned.

While the great majority of allowances has been allocated free of charge to installations in the first and second trading periods, the Commission proposed that auctioning of allowances should become the basic principle for allocation. This is because auctioning best ensures the efficiency, transparency and simplicity of the system and creates the greatest incentive for investments in a low-carbon economy. It best complies with the “polluter pays principle” and avoids giving windfall profits to certain sectors that have passed on the notional cost of allowances to their customers despite receiving them for free.

How will allowances be handed out for free?

By 31 December 2010, the Commission will adopt EU-wide rules, which will be developed under a committee procedure (“Comitology”). These rules will fully harmonise allocations and thus all firms across the EU with the same or similar activities will be subject to the same rules. The rules will ensure as far as possible that the allocation promotes carbon-efficient technologies. The adopted rules provide that to the extent feasible, allocations are to be based on so-called benchmarks, e. g. a number of allowances per quantity of historical output. Such rules reward operators that have taken early action to reduce greenhouse gases, better reflect the polluter pays principle and give stronger incentives to reduce emissions, as allocations would no longer depend on historical emissions. All allocations are to be determined before the start of the third trading period and no ex-post adjustments will be allowed.

Which installations will receive free allocations and which will not? How will negative impacts on competitiveness be avoided?

Taking into account their ability to pass on the increased cost of emission allowances, full auctioning is the rule from 2013 onwards for electricity generators. However, Member States who fulfil certain conditions relating to their interconnectivity or their share of fossil fuels in electricity production and GDP per capita in relation to the EU-27 average, have the option to temporarily deviate from this rule with respect to existing power plants. The auctioning rate in 2013 is to be at least 30% in relation to emissions in the first period and has to increase progressively to 100% no later than 2020. If the option is applied, the Member State has to undertake to invest in improving and upgrading of the infrastructure, in clean technologies and in diversification of their energy mix and sources of supply for an amount to the extent possible equal to the market value of the free allocation.

In other sectors, allocations for free will be phased out progressively from 2013, with Member States agreeing to start at 20% auctioning in 2013, increasing to 70% auctioning in 2020 with a view to reaching 100% in 2027. However, an exception will be made for installations in sectors that are found to be exposed to a significant risk of 'carbon leakage'. This risk could occur if the EU ETS increased production costs so much that companies decided to relocate production to areas outside the EU that are not subject to comparable emission constraints. The Commission will determine the sectors concerned by 31 December 2009. To do this, the Commission will assess inter alia whether the direct and indirect additional production costs induced by the implementation of the ETS Directive as a proportion of gross value added exceed 5% and whether the total value of its exports and imports divided by the total value of its turnover and imports exceeds 10%. If the result for either of these criteria exceeds 30%, the sector would also be considered to be exposed to a significant risk of carbon leakage. Installations in these sectors would receive 100% of their share in the annually declining total quantity of allowances for free. The share of these industries' emissions is determined in relation to total ETS emissions in 2005 to 2007.

CO 2 costs passed on in electricity prices could also expose certain installations to the risk of carbon leakage. In order to avoid such risk, Member States may grant a compensation with respect to such costs. In the absence of an international agreement on climate change, the Commission has undertaken to modify the Community guidelines on state aid for environmental protection in this respect.

Under an international agreement which ensures that competitors in other parts of the world bear a comparable cost, the risk of carbon leakage may well be negligible. Therefore, by 30 June 2010, the Commission will carry out an in-depth assessment of the situation of energy-intensive industry and the risk of carbon leakage, in the light of the outcome of the international negotiations and also taking into account any binding sectoral agreements that may have been concluded. The report will be accompanied by any proposals considered appropriate. These could potentially include maintaining or adjusting the proportion of allowances received free of charge to industrial installations that are particularly exposed to global competition or including importers of the products concerned in the ETS.

Who will organise the auctions and how will they be carried out?

Member States will be responsible for ensuring that the allowances given to them are auctioned. Each Member State has to decide whether it wants to develop its own auctioning infrastructure and platform or whether it wants to cooperate with other Member States to develop regional or EU-wide solutions. The distribution of the auctioning rights to Member States is largely based on emissions in phase 1 of the EU ETS, but a part of the rights will be redistributed from richer Member States to poorer ones to take account of the lower GDP per head and higher prospects for growth and emissions among the latter. It is still the case that 10% of the rights to auction allowances will be redistributed from Member States with high per capita income to those with low per capita income in order to strengthen the financial capacity of the latter to invest in climate friendly technologies. However, a provision has been added for another redistributive mechanism of 2% to take into account Member States which in 2005 had achieved a reduction of at least 20% in greenhouse gas emissions compared with the reference year set by the Kyoto Protocol. Nine Member States benefit from this provision.

Any auctioning must respect the rules of the internal market and must therefore be open to any potential buyer under non-discriminatory conditions. By 30 June 2010, the Commission will adopt a Regulation (through the comitology procedure) that will provide the appropriate rules and conditions for ensuring efficient, coordinated auctions without disturbing the allowance market.

How many allowances will each Member State auction and how is this amount determined?

All allowances which are not allocated free of charge will be auctioned. A total of 88% of allowances to be auctioned by each Member State is distributed on the basis of the Member State's share of historic emissions under the EU ETS. For purposes of solidarity and growth, 12% of the total quantity is distributed in a way that takes into account GDP per capita and the achievements under the Kyoto-Protocol.

Which sectors and gases are covered as of 2013?

The ETS covers installations performing specified activities. Since the start it has covered, above certain capacity thresholds, power stations and other combustion plants, oil refineries, coke ovens, iron and steel plants and factories making cement, glass, lime, bricks, ceramics, pulp, paper and board. As for greenhouse gases, it currently only covers carbon dioxide emissions, with the exception of the Netherlands, which has opted in emissions from nitrous oxide.

As from 2013, the scope of the ETS will be extended to also include other sectors and greenhouse gases. CO 2 emissions from petrochemicals, ammonia and aluminium will be included, as will N2O emissions from the production of nitric, adipic and glyocalic acid production and perfluorocarbons from the aluminium sector. The capture, transport and geological storage of all greenhouse gas emissions will also be covered. These sectors will receive allowances free of charge according to EU-wide rules, in the same way as other industrial sectors already covered.

As of 2012, aviation will also be included in the EU ETS.

Will small installations be excluded from the scope?

A large number of installations emitting relatively low amounts of CO 2 are currently covered by the ETS and concerns have been raised over the cost-effectiveness of their inclusion. As from 2013, Member States will be allowed to remove these installations from the ETS under certain conditions. The installations concerned are those whose reported emissions were lower than 25 000 tonnes of CO 2 equivalent in each of the 3 years preceding the year of application. For combustion installations, an additional capacity threshold of 35MW applies. In addition Member States are given the possibility to exclude installations operated by hospitals. The installations may be excluded from the ETS only if they will be covered by measures that will achieve an equivalent contribution to emission reductions.

How many emission credits from third countries will be allowed?

For the second trading period, Member States allowed their operators to use significant quantities of credits generated by emission-saving projects undertaken in third countries to cover part of their emissions in the same way as they use ETS allowances. The revised Directive extends the rights to use these credits for the third trading period and allows a limited additional quantity to be used in such a way that the overall use of credits is limited to 50% of the EU-wide reductions over the period 2008-2020. For existing installations, and excluding new sectors within the scope, this will represent a total level of access of approximately 1.6 billion credits over the period 2008-2020. In practice, this means that existing operators will be able to use credits up to a minimum of 11% of their allocation during the period 2008-2012, while a top-up is foreseen for operators with the lowest sum of free allocation and allowed use of credits in the 2008-2012 period. New sectors and new entrants in the third trading period will have a guaranteed minimum access of 4.5% of their verified emissions during the period 2013-2020. For the aviation sector, the minimum access will be 1.5%. The precise percentages will be determined through comitology.

These projects must be officially recognised under the Kyoto Protocol’s Joint Implementation (JI) mechanism (covering projects carried out in countries with an emissions reduction target under the Protocol) or Clean Development Mechanism (CDM) (for projects undertaken in developing countries). Credits from JI projects are known as Emission Reduction Units (ERUs) while those from CDM projects are called Certified Emission Reductions (CERs).

On the quality side only credits from project types eligible for use in the EU trading scheme during the period 2008-2012 will be accepted in the period 2013-2020. Furthermore, from 1 January 2013 measures may be applied to restrict the use of specific credits from project types. Such a quality control mechanism is needed to assure the environmental and economic integrity of future project types.

To create greater flexibility, and in the absence of an international agreement being concluded by 31 December 2009, credits could be used in accordance with agreements concluded with third countries. The use of these credits should however not increase the overall number beyond 50% of the required reductions. Such agreements would not be required for new projects that started from 2013 onwards in Least Developed Countries.

Based on a stricter emissions reduction in the context of a satisfactory international agreement , additional access to credits could be allowed, as well as the use of additional types of project credits or other mechanisms created under the international agreement. However, once an international agreement has been reached, from January 2013 onwards only credits from projects in third countries that have ratified the agreement or from additional types of project approved by the Commission will be eligible for use in the Community scheme.

Will it be possible to use credits from carbon ‘sinks’ like forests?

No. Before making its proposal, the Commission analysed the possibility of allowing credits from certain types of land use, land-use change and forestry (‘LULUCF’) projects which absorb carbon from the atmosphere. It concluded that doing so could undermine the environmental integrity of the EU ETS, for the following reasons:

LULUCF projects cannot physically deliver permanent emissions reductions. Insufficient solutions have been developed to deal with the uncertainties, non-permanence of carbon storage and potential emissions 'leakage' problems arising from such projects. The temporary and reversible nature of such activities would pose considerable risks in a company-based trading system and impose great liability risks on Member States. The inclusion of LULUCF projects in the ETS would require a quality of monitoring and reporting comparable to the monitoring and reporting of emissions from installations currently covered by the system. This is not available at present and is likely to incur costs which would substantially reduce the attractiveness of including such projects. The simplicity, transparency and predictability of the ETS would be considerably reduced. Moreover, the sheer quantity of potential credits entering the system could undermine the functioning of the carbon market unless their role were limited, in which case their potential benefits would become marginal.

The Commission, the Council and the European Parliament believe that global deforestation can be better addressed through other instruments. For example, using part of the proceeds from auctioning allowances in the EU ETS could generate additional means to invest in LULUCF activities both inside and outside the EU, and may provide a model for future expansion. In this respect the Commission has proposed to set up the Global Forest Carbon Mechanism that would be a performance-based system for financing reductions in deforestation levels in developing countries.

Besides those already mentioned, are there other credits that could be used in the revised ETS?

Sim. Projects in EU Member States which reduce greenhouse gas emissions not covered by the ETS could issue credits. These Community projects would need to be managed according to common EU provisions set up by the Commission in order to be tradable throughout the system. Such provisions would be adopted only for projects that cannot be realised through inclusion in the ETS. The provisions will seek to ensure that credits from Community projects do not result in double-counting of emission reductions nor impede other policy measures to reduce emissions not covered by the ETS, and that they are based on simple, easily administered rules.

Are there measures in place to ensure that the price of allowances won't fall sharply during the third trading period?

A stable and predictable regulatory framework is vital for market stability. The revised Directive makes the regulatory framework as predictable as possible in order to boost stability and rule out policy-induced volatility. Important elements in this respect are the determination of the cap on emissions in the Directive well in advance of the start of the trading period, a linear reduction factor for the cap on emissions which continues to apply also beyond 2020 and the extension of the trading period from 5 to 8 years. The sharp fall in the allowance price during the first trading period was due to over-allocation of allowances which could not be “banked” for use in the second trading period. For the second and subsequent trading periods, Member States are obliged to allow the banking of allowances from one period to the next and therefore the end of one trading period is not expected to have any impact on the price.

A new provision will apply as of 2013 in case of excessive price fluctuations in the allowance market. If, for more than six consecutive months, the allowance price is more than three times the average price of allowances during the two preceding years on the European market, the Commission will convene a meeting with Member States. If it is found that the price evolution does not correspond to market fundamentals, the Commission may either allow Member States to bring forward the auctioning of a part of the quantity to be auctioned, or allow them to auction up to 25% of the remaining allowances in the new entrant reserve.

The price of allowances is determined by supply and demand and reflects fundamental factors like economic growth, fuel prices, rainfall and wind (availability of renewable energy) and temperature (demand for heating and cooling) etc. A degree of uncertainty is inevitable for such factors. The markets, however, allow participants to hedge the risks that may result from changes in allowances prices.

Are there any provisions for linking the EU ETS to other emissions trading systems?

Sim. One of the key means to reduce emissions more cost-effectively is to enhance and further develop the global carbon market. The Commission sees the EU ETS as an important building block for the development of a global network of emission trading systems. Linking other national or regional cap-and-trade emissions trading systems to the EU ETS can create a bigger market, potentially lowering the aggregate cost of reducing greenhouse gas emissions. The increased liquidity and reduced price volatility that this would entail would improve the functioning of markets for emission allowances. This may lead to a global network of trading systems in which participants, including legal entities, can buy emission allowances to fulfil their respective reduction commitments.

The EU is keen to work with the new US Administration to build a transatlantic and indeed global carbon market to act as the motor of a concerted international push to combat climate change.

While the original Directive allows for linking the EU ETS with other industrialised countries that have ratified the Kyoto Protocol, the new rules allow for linking with any country or administrative entity (such as a state or group of states under a federal system) which has established a compatible mandatory cap-and-trade system whose design elements would not undermine the environmental integrity of the EU ETS. Where such systems cap absolute emissions, there would be mutual recognition of allowances issued by them and the EU ETS.

What is a Community registry and how does it work?

Registries are standardised electronic databases ensuring the accurate accounting of the issuance, holding, transfer and cancellation of emission allowances. As a signatory to the Kyoto Protocol in its own right, the Community is also obliged to maintain a registry. This is the Community Registry, which is distinct from the registries of Member States. Allowances issued from 1 January 2013 onwards will be held in the Community registry instead of in national registries.

Will there be any changes to monitoring, reporting and verification requirements?

The Commission will adopt a new Regulation (through the comitology procedure) by 31 December 2011 governing the monitoring and reporting of emissions from the activities listed in Annex I of the Directive. A separate Regulation on the verification of emission reports and the accreditation of verifiers should specify conditions for accreditation, mutual recognition and cancellation of accreditation for verifiers, and for supervision and peer review as appropriate.

What provision will be made for new entrants into the market?

Five percent of the total quantity of allowances will be put into a reserve for new installations or airlines that enter the system after 2013 (“new entrants”). The allocations from this reserve should mirror the allocations to corresponding existing installations.

A part of the new entrant reserve, amounting to 300 million allowances, will be made available to support the investments in up to 12 demonstration projects using the carbon capture and storage technology and demonstration projects using innovative renewable energy technologies. There should be a fair geographical distribution of the projects.

In principle, any allowances remaining in the reserve shall be distributed to Member States for auctioning. The distribution key shall take into account the level to which installations in Member States have benefited from this reserve.

What has been agreed with respect to the financing of the 12 carbon capture and storage demonstration projects requested by a previous European Council?

The European Parliament's Environment Committee tabled an amendment to the EU ETS Directive requiring allowances in the new entrant reserve to be set aside in order to co-finance up to 12 demonstration projects as requested by the European Council in spring 2007. This amendment has later been extended to include also innovative renewable energy technologies that are not commercially viable yet. Projects shall be selected on the basis of objective and transparent criteria that include requirements for knowledge sharing. Support shall be given from the proceeds of these allowances via Member States and shall be complementary to substantial co-financing by the operator of the installation. No project shall receive support via this mechanism that exceeds 15% of the total number of allowances (i. e. 45 million allowances) available for this purpose. The Member State may choose to co-finance the project as well, but will in any case transfer the market value of the attributed allowances to the operator, who will not receive any allowances.

A total of 300 million allowances will therefore be set aside until 2015 for this purpose.

What is the role of an international agreement and its potential impact on EU ETS?

When an international agreement is reached, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council assessing the nature of the measures agreed upon in the international agreement and their implications, in particular with respect to the risk of carbon leakage. On the basis of this report, the Commission shall then adopt a legislative proposal amending the present Directive as appropriate.

For the effects on the use of credits from Joint Implementation and Clean Development Mechanism projects, please see the reply to question 20.

Quais são os próximos passos?

Member States have to bring into force the legal instruments necessary to comply with certain provisions of the revised Directive by 31 December 2009. This concerns the collection of duly substantiated and verified emissions data from installations that will only be covered by the EU ETS as from 2013, and the national lists of installations and the allocation to each one. For the remaining provisions, the national laws, regulations and administrative provisions only have to be ready by 31 December 2012.

The Commission has already started the work on implementation. For example, the collection and analysis of data for use in relation to carbon leakage is ongoing (list of sectors due end 2009). Work is also ongoing to prepare the Regulation on timing, administration and other aspects of auctioning (due by June 2010), the harmonised allocation rules (due end 2010) and the two Regulations on monitoring and reporting of emissions and verification of emissions and accreditation of verifiers (due end 2011).

Reducing emissions from aviation.

Aviation is one of the fastest-growing sources of greenhouse gas emissions. The EU is taking action to reduce aviation emissions in Europe and working with the international community to develop measures with global reach.

Aviation emissions growing fast.

Direct emissions from aviation account for about 3% of the EU’s total greenhouse gas emissions and more than 2% of global emissions. If global aviation was a country, it would rank in the top 10 emitters.

Someone flying from London to New York and back generates roughly the same level of emissions as the average person in the EU does by heating their home for a whole year.

By 2020 , global international aviation emissions are projected to be around 70% higher than in 2005 and the International Civil Aviation Organization (ICAO) forecasts that by 2050 they could grow by a further 300-700%.

Along with other sectors, aviation is contributing to emission reductions within the EU through the EU emissions trading system.

Aviation in EU Emissions Trading System.

CO 2 emissions from aviation have been included in the EU emissions trading system (EU ETS) since 2012. Under the EU ETS, all airlines operating in Europe, European and non-European alike, are required to monitor, report and verify their emissions, and to surrender allowances against those emissions. They receive tradeable allowances covering a certain level of emissions from their flights per year.

The system has so far contributed to reducing the carbon footprint of the aviation sector by more than 17 million tonnes per year, with compliance covering over 99.5% of emissions.

In addition to market-based measures like the ETS, operational measures – such as modernising and improving air traffic management technologies, procedures and systems – also contribute to reducing aviation emissions.

Scope of aviation ETS.

The legislation, adopted in 2008, was designed to apply to emissions from flights from, to and within the European Economic Area (EEA) – the 28 EU Member States, plus Iceland, Liechtenstein and Norway. The European Court of Justice has confirmed that this approach is compatible with international law.

The EU has, however, decided to limit the scope of the EU ETS to flights within the EEA until 2016 to support the development of a global measure by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

Proposal for aviation ETS from 2017.

In light of the progress on the global measure (see below), the European Commission has proposed to continue the current approach beyond 2016 .

This proposal will now be considered by the European Parliament and the Council of the European Union.

The public had the possibility to provide feedback on the legislative proposal after it was adopted by the European Commission. Feedback was received and a summary was presented to the European Parliament and the Council.

Results of public consultation.

In 2016, the European Commission held a public consultation on market-based measures to reduce the climate change impact from international aviation. The consultation sought input on both global and EU policy options.

In total, 85 citizens and organizations responded.

Global scheme to offset emissions.

In October 2016, the International Civil Aviation Organization (ICAO) agreed on a Resolution for a global market-based measure to address CO 2 emissions from international aviation as of 2021 . The agreed Resolution sets out the objective and key design elements of the global scheme, as well as a roadmap for the completion of the work on implementing modalities.

The Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, or CORSIA , aims to stabilise CO 2 emissions at 2020 levels by requiring airlines to offset the growth of their emissions after 2020.

Airlines will be required to.

monitor emissions on all international routes; offset emissions from routes included in the scheme by purchasing eligible emission units generated by projects that reduce emissions in other sectors (e. g. renewable energy).

During the period 2021-2035, and based on expected participation, the scheme is estimated to offset around 80% of the emissions above 2020 levels . This is because participation in the first phases is voluntary for states, and there are exemptions for those with low aviation activity. All EU countries will join the scheme from the start.

A regular review of the scheme is required under the terms of the agreement. This should allow for continuous improvement, including in how the scheme contributes to the goals of the Paris Agreement.

Work is ongoing at ICAO to develop the necessary implementation rules and tools to make the scheme operational. Effective and concrete implementation and operationalization of CORSIA will ultimately depend on national measures to be developed and enforced at domestic level.

Commission Proposal.

03/02/2017 - COM (2017) 54 - Proposal for a Regulation amending Directive 2003/87/EC to continue current limitations of scope for aviation activities and to prepare to implement a global market-based measure from 2021 03/02/2017 - SWD (2017) 30 - Executive summary of the Impact Assessment 03/02/2017 - SWD (2017) 31 - Impact Assessment.

Building Global Action.

10/2016 - 2016 ICAO Assembly Resolution Reservations by third countries 30/10/2013 - 2013 ICAO Assembly Resolution Reservations by third countries Statement of reservation from 42 members of the European Civil Aviation Conference 10-11/2010 - Reservations to the 2010 ICAO Assembly Resolution on Climate Change 07/10/2010 - 2010 ICAO Assembly Resolution on Climate Change.

EU ETS application from 2013 to 2016.

19/03/2015 - Frequently Asked Questions. Free allocation from the Special Reserve 16/04/2014 - Regulation (EU) No 421/2014 of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community, in view of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure to international aviation emissions Frequently Asked Questions on the 2013-2016 Regulation amending the EU Emissions Trading System for aviation 16/10/2013 - COM (2013) 722 - Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community, in view of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure to international aviation emissions. SWD (2013) 430 - Impact Assessment SWD (2013) 431 - Executive summary of the impact assessment MEMO/13/906 – Commission proposes applying EU ETS to European regional airspace from 1 January 2014 28/10/2013 - FAQ: Commission proposal for a European Regional Airspace Approach for EU emissions trading for aviation 23/10/2013 - Provisional list of countries to/from which it is proposed that routes be exempted from EU ETS for the period from 2014 to 2020.

EU ETS application for 2012.

04/10/2013 - Communication from the Commission - Guidance on the implementation of Decision No 377/2013/EU of the European Parliament and of the Council derogating temporarily from Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community 24/04/2013 - Decision No 377/2013/EU of the European Parliament and of the Council derogating temporarily from Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community 16/04/2013 - Flights that benefit from the derogation ("exempted flights") 18/04/2013 - Step by step instructions 20/11/2012 - COM (2012) 697 - Proposal for a Decision of the European Parliament and Council derogating temporarily from Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.

Main EU ETS and aviation legislation.

19/11/2008 - Directive 2008/101/EC - Amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community 13/10/2003 - Directive 2003/87/EC - Establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC.

Implementing legislation.

26/02/2016 - EEA-wide list of aircraft operators 20/07/2011 - EEA JC Decision 93/2011 - has incorporated the Commission Decision on the Union–wide quantity of allowances for aviation into the EEA agreement and has established EEA-wide quantities of allowances for aviation 01/07/2011 - EEA JC Decision 87/2011 - has incorporated the Commission Decision on Union-wide historical aviation emissions into the EEA agreement and has established an EEA-wide figure for historical aviation emissions 20/04/2011 - Reglement 394/2011: List of aircraft operators further to the expansion of the Union emission trading scheme to EEA-EFTA countries 07/03/2011 - Commission Decision 2011/149/EU - Historical aviation emissions pursuant to Article 3c(4) of Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community 08/06/2009 - Commission Decision 2009/450/EC - Detailed interpretation of the aviation activities listed in the Annex I to Directive 2003/87/EC 16/04/2009 - Commission Decision 2009/339/EC - Inclusion of monitoring and reporting guidelines for emissions and tonne-kilometre data from aviation activities.

Process for the inclusion of aviation in the EU Emissions Trading System.

19/09/2008 - COM/2008/0548 - Communication on the European Parliament's amendments to the Council's Common Position 08/07/2008 - 2006/0304(COD) - Resolution of the European Parliament on the Council common position on the Commission's proposal 22/04/2008 - COM/2008/221 - Communication of the European Commission on the Council's common position 18/04/2008 - 2006/0304(COD) - Common Position of the Council on the proposal 20/12/2007 - Political agreement reached by the Environment Ministers on the Council's first reading position on the Commission's proposal 13/11/2007 - First reading position of the European Parliament on the Commission's proposal 10/10/2007 - Opinion of the Committee of the Regions stating it agrees with the Commission that aviation should be included in the ETS 08/06/2007 - Council Conclusions on the position to be taken by EU Member States at the ICAO Assembly in September 2007 in relation to the inclusion of aviation in the EU Emissions Trading System 31/05/2007 - Opinion of the European Economic and Social Committee welcoming the Commission's proposal as a "carefully considered and pragmatic approach" to address emissions from aviation 20/12/2006 - Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community 04/07/2006 - Resolution of the European Parliament in response to the Commission's Communication 04/2006 - Opinion of the European Economic and Social Commitee on the Commission's Communication 16/12/2005 - European Council conclusions 12/2005 - Supportive conclusions of the Environment Council 27/09/2005 - Communication of the European Commission outlining plans to reduce the impact of aviation on climate change.

Working groups.

04/2006 - Final report of the Aviation working group bringing together experts from Member States and industry, consumer and environmental organisations 2005-2006 - Background documents and minutes from working group meetings.

Other useful documents.

02/12/2015 - Study: Possible legal arrangements to implement a global market based measure for international aviation emissions 25/03/2014 - ETS Aviation small emitters: Cost assessment of applying EU ETS on aviation small emitters and analysis of improvement potential by simplifications, alternative thresholds and alternative means of regulation (Summary) 20/12/2006 - Summary Impact Assessment 20/12/2006 - Full impact assessment 27/09/2005 - Preliminary impact assessment 07/2005 - Study on the possibility of including aviation in the EU Emissions Trading System 2005 - Report on the public consultation on Reducing the Climate Change Impact of Aviation from 11 March until 6 May 2005.

The legal case of ATA against the EU ETS.

21/12/2011 - Documents related to the ATA case against the EU ETS Faq.

Open all questions.

Perguntas & amp; Answers: Proposal for a Regulation amending the EU Emissions Trading System for aviation (February 2017)

Frequently Asked Questions on the 2013-2016 Regulation amending the EU Emissions Trading System for aviation (May 2014)

Perguntas frequentes. Free allocation from the Special Reserve (March 2015)

Perguntas & amp; Answers on historic aviation emissions and the inclusion of aviation in the EU's Emission Trading System (EU ETS)

Why are historic aviation emissions important for aviation's inclusion in the EU ETS?

Historic aviation emissions are the basis for calculating the cap on aviation emissions applied when the sector is included in the EU ETS from January 2012. Today's decision by the European Commission publishes the mean average of the annual emissions for the years 2004, 2005 and 2006 of all flights that would be covered by the EU ETS performed by air carriers to and from European airports. Based on this average annual historical aviation emissions for the period 2004-2006, the number of aviation allowances to be created in 2012 amounts to 212,892,052 tonnes (97% of historic aviation emissions), and the number of aviation allowances to be created each year from 2013 onwards amounts to 208,502,525 tonnes (95% of historic aviation emissions).

How were historic aviation emissions calculated?

The Commission has been assisted by Eurocontrol – the European organisation for the safety of air navigation. The comprehensive air traffic data contained in Eurocontrol's databases from the Central Route Charges Office (CRCO) and the Central Flow Management Unit (CFMU) were considered the best available data for calculation of the historic emissions. These provide among other things a calculation of the actual route length for each individual flight. Emissions were then calculated on a flight-by-flight basis using the ANCAT 3 (Abatement of Nuisances Caused by Air Transport) methodology and the CASE (Calculation of Emissions by Selective Equivalence) methodology.

In addition to Eurocontrol's data, the Commission also used information on actual fuel consumption from almost 30 aircraft operators of different types and sizes. This data was for aircraft types that were responsible for 93% of emissions in the base years.

Thirdly, additional calculations were carried out to account for fuel consumption associated with the use of the auxiliary power units (APUs). APUs are small engines that are used to provide lighting and air conditioning when the aircraft is stationary at airports. They are used when the aircraft is not connected to ground source electrical power and ventilation services. The approach taken was first to determine the average APU fuel consumption for different aircraft types. The individual emission factors of APU fuel consumption were then extrapolated to calculate total APU emissions applying a process which took into account the actual share of fuel burn for the flights under the EU ETS of each aircraft type and the use of ground power in airports. The emissions corresponding to the resulting total APU fuel consumption were included in the historical aviation emissions for each of the years 2004, 2005 and 2006.

Why was the 2004-2006 period chosen as a baseline for aviation emissions?

The 2004-06 baseline period is defined in the legislation on the inclusion of aviation in the EU ETS. The baseline period for aviation allocation under the EU ETS is different from the 1990 baseline for the EU's overall reduction commitment as it takes into account the significant growth in aviation over the last 15 years.

Why has there been a delay in publishing historic aviation emissions?

This decision has been adopted later than originally foreseen in order to spend more time collating data on the historic emissions. Additional studies were done to increase the accuracy of the estimations of historic aviation emissions, in particular in relation to the fuel used by auxiliary power units (APU). Together with the support from Eurocontrol and contribution from aviation sector, a methodology to assess the APU was developed and the fuel consultation by APU was estimated. This figure was then added to the flight based CO2 emissions.

The subsequent steps foreseen in the implementation of the Directive are to determine free allocations to aircraft operators and the volume of allowances to be auctioned.

How will allocations per aircraft operator be calculated?

82% of the allowances will be given for free to aircraft operators and 15% of the CO2 allowances are allocated by auctioning. The remaining 3% will be allocated to a special reserve for later distribution to fast growing airlines and new entrants into the market.

The free allowances will be allocated by a benchmarking process which measures the activity of each operator in 2010 in terms of the number of passengers and freight that they carry and the total distance travelled. The benchmark should be published by 30 September 2011.

Member states have agreed that all revenues from auctioning should be used to tackle climate change including in the transport sector.

Will the cap on aviation emissions be affected by the Icelandic volcanic ash cloud in 2010?

The events from the Icelandic volcano in 2010 will have no effect whatsoever on the total size of the emissions cap for aviation under the EU ETS or the total number of allowances that will be allocated free of charge to aircraft operators.

We have not seen data to suggest that the impact of the ash cloud will have a material impact on the distribution of free allowances between aircraft operators. Redistribution might occur if certain airlines had to cancel a greater proportion of flights then others, while the vast majority of operators have been impacted by the flight restrictions resulting from the volcanic ash cloud. Indeed all the estimations that we have seen confirm that distributional impacts are very small.

For the regulator to change or adapt the 2010 benchmarking year for the allocation of free allowances to aircraft operators, it would require a change in primary EU legislation. Adopting such legislation usually takes 2 years and there are no plans to start this process.

Which airlines and routes will be affected by the EU ETS?

The EU ETS will cover any aircraft operator, whether EU - or foreign-based, operating international flights on routes to, from or between EU airports. All airlines will thus be treated equally. Very light aircraft will not be covered. Military, police, customs and rescue flights, flights on state and government business, and training or testing flights will also be exempted.

To reduce administrative costs, each operator will be administered by a single Member State regarding emissions from the total of its flights to, from and within the EU.

The list of aircraft operators that may be covered by the system includes over 4000 operators. The list has been created with the support of Eurocontrol and was based on actual flight information; it was last updated in February 2011 to take account of all changes that happened in 2010.

Aviation is an international business – why not conduct emissions trading at global level?

The EU is the strongest advocate for global action to reduce climate impacts of aviation. States have not been able to agree on a common global system through either the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) or the International Civil Aviation Organisation (ICAO). In the Resolution on climate change adopted at its most recent Assembly in October 2010, states in ICAO called for further work to explore the feasibility of a global market-based measure. The Resolution also recognized that states may take action prior to 2020. The EU ETS provides a good model for applying market-based measures to aviation. Development of other national programmes covering international aviation, compatible with the EU ETS, are a pragmatic way in which global action can be implemented.

What about the litigation by some US airlines against the EU Directive?

While a number of airlines support action by the EU to address the climate change impacts from aviation, a challenge to the EU Directive has been launched by a number of US airlines. This has been referred to the European Court of Justice, and the European Commission, European Parliament, Council and a number of Member States have submitted observations, in addition to other organisations intervening in the case. The airlines involved are complying with the Directive's requirements in full pending the resolution of this challenge.

What will the effect be on aviation emissions?

The environmental impact of including aviation in the EU ETS will be significant because aviation emissions, which are currently growing rapidly, will be capped at below their average level in 2004-2006. By 2020 it is estimated that a total of 183 million tonnes of CO2 will be saved per year on the flights covered, a 46% reduction compared with business as usual. This is equivalent, for instance, to twice Austria's annual greenhouse gas emissions from all sources. Some of these reductions are likely to be made by airlines themselves. However, participation in the EU system will also give them other options: buying additional allowances on the market – i. e. paying other participants to reduce their emissions - or investing in emission-saving projects carried out under the Kyoto Protocol's flexible mechanisms. Providing aviation with these options does not reduce the environmental impact of the proposal since the climate impact of emission reductions is the same regardless of where they are made.

Will ticket prices increase?

Including aviation in the EU ETS will not directly affect or regulate air transport tickets. However, aircraft operators may have to invest in more efficient planes or buy emission allowances in the market in addition to those allocated to them. The impact on ticket prices will probably be minor. Assuming airlines fully pass on these extra costs to customers, by 2020 the ticket price for a return flight within the EU could rise by between €1.8 and €9. Due to their higher environmental impact, long-haul trips could increase by somewhat more depending on the journey length. For example a return flight to New York at current carbon prices of around €15 might cost an additional €12. However, ticket price increases are in any case expected to be significantly lower than the extra costs airlines have passed on to consumers due to world oil price rises in recent years. Including aviation in the EU ETS will also have a smaller impact on prices than if the same environmental improvement were to be achieved through other measures such as a fuel tax or an emissions charge.

How big is EU aviation’s contribution to climate change?

Direct emissions from aviation account for about 3% of the EU’s total greenhouse gas (GHG) emissions. The large majority of these emissions comes from international flights, i. e. flights between two Member States or between a Member State and a non-EU country. This figure does not include indirect warming effects, such as those from NOx emissions, contrails and cirrus cloud effects. The overall impact is therefore estimated to be higher. The Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) has estimated that aviation’s total impact is about 2 to 4 times higher than the effect of its past CO2 emissions alone. Recent EU research results indicate that this ratio may be somewhat smaller (around 2 times). None of these estimates take into account the uncertain but potentially very significant effects of cirrus clouds.

EU emissions from international aviation are increasing fast – doubling since 1990 – as air travel becomes cheaper without its environmental costs being addressed. For example, someone flying from London to New York and back generates roughly the same level of emissions as the average person in the EU does by heating their home for a whole year. Emissions are forecast to continue growing for the foreseeable future.

Emissions from aviation are higher than from certain entire sectors covered by the EU ETS, for example refineries and steel production. When aviation joins the EU ETS it is forecast to be the second largest sector in terms of emissions, second only to electricity generation.

Quais são os próximos passos?

Airlines have been monitoring their emissions during 2010, and are required to verify and report these emissions to their administering Member States by 31 March 2011. By that same date, airlines may also apply for free allocations of emissions allowances on the basis of their activities in 2010. Based on information submitted by the Member States, the European Commission will calculate the benchmark that will define how many free allowances aircraft operators will receive. This benchmark decision will be published by 30 September 2011.

By end September the Commission will also publish the emissions cap and the percentages of allowances to be: auctioned; given for free; and allocated to the special reserve.

Aircraft operators.

Who is an aircraft operator?

The definition in Article 3(o) of the EU ETS Directive determines who is an "aircraft operator" for the purposes of the EU ETS. This definition refers to a natural or legal person which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity specified in Annex I to the EU ETS Directive (i. e. a flight departure or a flight arrival at an aerodrome in the territory of the EU). If the identity of the operator cannot be ascertained then the aircraft owner is deemed to be the operator unless the owner identifies the relevant operator.

From what moment do aircraft operators have to comply with EU ETS requirements?

The legal requirements of the EU ETS apply when an aircraft operator first performs an aviation activity in Annex I of the EU ETS Directive which is not covered by any of the exemptions in that Annex. The specific obligations which an operator needs to fulfil are explained in FAQs 3.1and 3.2 below.

From what moment does an aircraft operator cease having to comply with EU ETS requirements?

An aircraft operator that does not perform any flight activity in Annex I of the EU ETS Directive for a complete calendar Year X is not required to comply with EU ETS requirements for that calendar year. However, verified emissions reports and the surrender of allowances will be required in Year X in respect of any relevant flight activity performed in the calendar year X-1.

How will operators and their flight activities be identified?

Annex XV of the Monitoring Decision states in Part 2 that for the purpose of identifying the aircraft operator defined by Article 3(o) of the EU ETS Directive, the ICAO designator in box 7 of a flight plan is to be used or, in the absence of such a designator, the aircraft registration marking is to be used. It appears that there is no uniform system, criteria or procedure for the application and issue of ICAO designator codes. So that it is unclear whether all operators will have a designator or whether aircraft operators within the same corporate group will share the same designator or have separate and distinct ICAO designators. Further complications may arise in identifying an aircraft operator due to the various types of aircraft leasing, the use of management companies, or the use of multiple ICAO designators by the same aircraft operator. Where the aircraft operator cannot be identified then the legislation stipulates that the owner will be responsible unless the owner can identify the relevant operator. Naturally, complications will not arise if each operator possesses and uses its own distinct ICAO designator.

Are companies in the same corporate group to be considered as a single operator?

The relevant test in the EU ETS Directive for an aircraft operator is simply that there is a legal person responsible for flights arriving or departing from EU aerodromes which are not covered by the exemptions in Annex I of the EU ETS Directive. Individual companies that have been duly incorporated each possess their own distinct legal personality. It follows, therefore, that each company responsible for flights covered by Annex I is a different aircraft operator for the purposes of the EU ETS Directive even if they are in the same corporate group of companies.

In addition, Article 18(a) of the EU ETS Directive identifies an administering Member State, in relation to a particular commercial aircraft operator, by reference to the mandatory operating licence issued to that operator by the Member State concerned. There is a presumption, therefore, that each legal person issued with an operating licence by a Member State should be treated as a distinct and separate aircraft operator.

Can an operator have multiple ICAO designators?

There is no explicit requirement for an aircraft operator to have a unique identifier. Recital 15 of the Aviation Directive states that an aircraft operator may be identified by the use of an ICAO designator or any other recognised designator used in the identification of a flight and that if the identity of the operator is not known, then the owner of the aircraft should be deemed to be the operator unless proven otherwise. The crucial point for the operation of the EU emissions trading scheme is that the activities of a given aircraft operator can be attributed unequivocally to that operator. As such, and given the absence in Community law any requirement to be identified by a single and unique identifier, it follows that there is no legal obstacle for an aircraft operator to be identified by multiple ICAO designators so long as these are associated with a single aircraft operator. Obviously, it is administratively simpler if an operator uses only a single identifier when filing its flight plans.

Who is the operator under a "wet lease" arrangement?

Under a wet lease arrangement an aircraft is operated by the lessee for the benefit of the lessor who essentially remains responsible for the state and maintenance of the aircraft i. e. the lessor retains effective control of the flight. The presumption, therefore, is that the lessor is the aircraft operator and that the flight plan will contain the ICAO designator of the lessor/owner or the registration marking of the aircraft. However, the lessor and lessee may agree and indicate alternative responsibility for the flight activity by, for example, using the ICAO designator of the lessee in the flight plan.

Who is the operator under a "dry lease" arrangement?

Under a "dry lease agreement" an aircraft is operated by the lessee under the AOC of the lessees and control of the aircraft effectively passes to the lessee. The presumption, therefore, is that the lessee is the operator and the ICAO designator of the lessee should appear in the flight plan.

Can a management company be an aircraft operator?

Some aircraft operators employ the services of management companies to file flight plans and pay route charges on their behalf. Some management companies also provide services related to the ETS obligations of their clients. However, management companies are not aircraft operators for the purposes of the EU ETS Directive unless they also operate flights covered by Annex I of the EU ETS Directive.

Can a management company represent an aircraft operator regarding the EU ETS?

It is entirely possible for a service company to be empowered to represent an aircraft operator before the competent authorities of the administrating Member State in relation to EU ETS matters. The extent of the powers of the service company will depend upon what is agreed between the operator and the service company.

It is possible, therefore, for a management company to file monitoring reports, and applications for free allowances on behalf of a particular aircraft operator if the management company is duly empowered. The issue of allowances can only be made directly to a registry account held by the aircraft operator. However, the Registries Regulation permits an aircraft operator to nominate an "additional authorised representative" who has limited rights on the account (the exact scope of these limited rights can be set by the account holder). Naturally, administering Member States will wish to be certain about the identity of the aircraft operator represented by a management company.

The Commission also has a duty to ensure the efficient operation of the EU ETS and so it will continue to identify and to include in the list of aircraft operators it publishes those operators who may nonetheless be represented by service companies for the matters relating to the EU ETS.

Are any flights exempted from the EU ETS?

There are several categories of flight which are exempt from the EU ETS. These are contained in Annex I of the EU ETS Directive and include activities such as search & rescue, state flights transporting third countries' Heads of State, Head of Government and Government ministers, police flights amongst others. There are special codes to designate these types of flight which should be inserted into the flight plan which is filed by the operator in order that the flight can be correctly excluded. More information about the types of flight excluded and the associated codes to be inserted in the flight plan can be found in the Annex I Decision1.

Which flights of a commercial operator are considered for the de minimis exemption?

There is a de minimis exemption in subparagraph (j) of Annex I to the EU ETS Directive below which an entity ceases to be an aircraft operator covered by the provisions of the EU ETS. This exemption only applies to commercial air transport operators. Flights may also be provided by commercial operators without remuneration but this factor is not relevant when determining whether the de minimis threshold is exceeded.

In summary, all flights of a commercial operator which are not covered by any of the other exemptions in Annex I of the EU ETS Directive must be considered when assessing whether the de minimis threshold is exceeded.

The aircraft operators list.

What is the role of the list of aircraft operators published by the Commission?

The primary function of the list of aircraft operators published by the Commission is to facilitate the good administration of the EU ETS by providing information on which Member State will be regulating a particular operator. This prevents double regulation.

It must be emphasised that inclusion on the list of aircraft operators published by the Commission is not determinative as to whether a natural or legal person is an aircraft operator. This is clearly spelled out in Part 1 paragraph (3) of the Annex to the Annex I Decision. Moreover, a separate information note has been published on the Europa web site on the role of the list whose primary function is to facilitate the good administration of the EU ETS by informing regulators and aircraft operators about who is regulating whom. Conversely, aircraft operators that are on the list do not fall under the EU ETS if they only perform aviation activities that are exempt under Annex I to Directive 2003/87/EC.

It is possible that the list published by the Commission contains inaccuracies or does not reflect the most up to date information about aircraft operators' activities. The Commission will update the list from time to time and where appropriate bring inaccuracies to the attention of competent authorities. Member States are not bound only to regulate those entities contained in the list published by the Commission but have some flexibility to regulate "off-list", for example, where a Member State issues an operating licence to a new operator.

What changes will be made to the list when the Commission updates annually?

The Commission intends to publish an updated list each year around the beginning of February on the basis of the best available information. The aim of this update is to include new aircraft operators that have undertaken flight activities covered by Annex I of the EU ETS Directive in the previous calendar year. In addition, this represents an opportunity to correct manifest errors in the designation of operators or administering Member States.

It is not so important to remove operators that cease their activities given that obligations arise under the ETS from performing relevant flight activities in Annex I of the EU ETS Directive rather than from inclusion on the list. However, to keep the list manageable administratively, where operators have clearly ceased to be covered by the ETS and will not return to it because, for example, they are no longer in existence or because they have rescinded their operating licence, then the Commission will remove such operators from the list at the time of its update. It should be remembered that the activities of some operators may be such that in one year they are not covered by the ETS but activity levels may increase so that in subsequent years they are covered. It does not make sense to amend the list in such circumstances.

I use a service company to file flight plans and pay route charges and I am not on the list – how do I get assigned to a Member State?

Airspace users using services companies for flight planning and payment of route charges may not necessarily be included in the list.

Whilst an aircraft operator is defined by Article 3(o) of the EU ETS Directive, in practice the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes has been used. The call sign appears in field 7 of the flight plan. The call sign either starts with the 3-letter ICAO designator of the operator or, if not available, represents the registration marking of the aircraft. In the latter case, the aircraft operator is identified by the operator indicated in field 18 of the flight plan or the operator identified by EUROCONTROL’s Central Route Charges Office (CRCO) with alternate sources of information (such as States’ registries or States’ administrations).

An airspace user may not appear as a distinct aircraft operator in the current list if all of its flights have been (a) operated under the ICAO designator of a service company; or (b) identified by the aircraft registration marking and the service company has indicated to the CRCO that it is responsible for the payment of route charges. In such cases, all the flights of the airspace user have been attributed to the service company.

I use service companies for air navigation services. How do I ensure that future flights are not attributed to a service company?

If an aircraft operator has a 3-letter ICAO designator, the aircraft operator should ensure that this code is used in its flight plans or that box 18 of the flight plan indicates its ICAO designator as the operator of that flight. Alternatively, the operator can place the registration marking of the aircraft in field 18 of the flight plan and submit to EUROCONTROL an annual declaration, including information on the composition of their fleet.

Subsidiaries of my company are not on the list, why is this?

The aircraft operator responsible for a flight has been identified on the basis of the information inserted in field 7 of the flight plan. Consequently, flights of subsidiaries operated under the ICAO 3-letter designator of the parent company will have been allocated to the parent company. Also, subsidiaries operating flights under their own ICAO 3-letter designator may also have been allocated to the parent company when the parent company took responsibility of the flights for air navigation charges purposes.

If the parent company has been identified as the aircraft operator for all the flights of a subsidiary, the latter will not appear as a distinct aircraft operator in the current list as there are no flights attributed to it. Aircraft operators which are subsidiary companies should ensure that they identify their flights using a separate ICAO designator and/or that they include all aircraft under their company in the fleet declaration submitted to EUROCONTROL’s Central Route Charges Office (CRCO).

I should not be on the list because I am a commercial operator and should be exempt under point (j) of the Annex 1 of the EU ETS Directive ("de minimis")

Two conditions need to be fulfilled in order for an aircraft operator to benefit from the de minimis exemption under subparagraph (j) of Annex I to the EU ETS Directive:

the operator is a commercial air transport operator; AND the aircraft operator operated less than 243 flights per consecutive period of four months (Jan-Apr, May-Aug, Sep-Dec) or emitted less than 10,000 tonnes of CO2 annually.

If these conditions are met, the most probable reason for inclusion in the list is that for its present functions EUROCONTROL does not retain comprehensive records about AOCs for all operators flying in the EU region. As a result, EUROCONTROL may not be aware of the commercial status of particular operators (as defined in Article 3 of the EU ETS Directive). When this AOC information is missing, the operator is deemed not to be a commercial air transport operator.

An operator may also be included in the list because the last condition above is not satisfied. This means that according to the air traffic information held by EUROCONTROL and the CO2 emissions estimations produced by EUROCONTROL, in any of the years since 2006 both of the following conditions were fulfilled:

in one of these years, the annual CO2 emissions were estimated to be above 10,000 tonnes and in at least one of the four month periods Jan-Apr, May-Aug, or Sep-Dec of the same year you operated at least 243 flights;

If your AOC contains information confirming that you are a commercial air transport operator, please provide a copy of it to EUROCONTROL. Please also keep your competent authority informed that you have sent your AOC to EUROCONTROL.

For non EU operators it may not be possible in all cases to determine your commercial status from your national certificate that is equivalent to the AOC (e. g. US Air Carrier Certificates). This is due to differences in the types of information that is contained in these certificates. However, you are still welcome to submit a copy of your certificate to EUROCONTROL, who may contact you for additional supporting documents.

Why am I on the list when I operate aircraft of less than 5.7 tonnes maximum take-off mass?

The maximum take-off mass that has been used to determine whether flights should be exempted under subparagraph (h) of Annex I to the EU ETS Directive was that held by EUROCONTROL for the calculation of route charges. If you consider that all the flights you have operated were flown only with aircraft of less than 5.7 tonnes, please discuss this issue with your competent authority. The Commission is not in a position to decide whether an operator is exempt from the EU ETS. You may also wish to contact EUROCONTROL for further information.

I am on the list but I only operate flights that are exempted under subparagraphs (a) to (i) of Annex I to Directive 2003/87/EC, e. g. training or circular flights.

If you are on the list it means that you have been identified as the aircraft operator of at least one flight since 2006 that was not considered exempted according to Annex I of the EU ETS Directive.

This situation could be the case for ferrying flights operated, for instance, during the delivery of the aircraft or for bringing it to or back from maintenance facilities. Such ferrying and positioning flights are not exempt from EU ETS. If you consider that all the flights you have operated are exempted under either of the subparagraphs of Annex I of the EU ETS Directive, please discuss this with your competent authority. The Commission is not in a position to decide whether an operator is exempt from the EU ETS. You may wish to contact EUROCONTROL for further information.

I am on the list but I have never flown to, from or within the EU.

If you are on the list it means that you have been identified as the aircraft operator of at least one flight since 2006 that was flown to, from, or within the EU and that was not considered exempted according to Annex I of the EU ETS Directive.

This can be the case for ferrying flights operated, for instance, during the delivery of the aircraft or when bringing it to or back from maintenance facilities. If you consider that you have never operated any flight to, from or within the EU, or you do not plan to have any flights in the future, please discuss this with your competent authority. You may also wish to contact EUROCONTROL for further information.

The name of the operator is not correct.

The name of the operator is the name used by EUROCONTROL’s Central Route Charges Office (CRCO) when establishing the invoices for route charges. If you wish to correct the name of the operator on the list, please notify EUROCONTROL about the name change, providing sufficient evidence as to the correct name of the aircraft operator.

The operator is no longer in operation.

The list has been defined on the air traffic information since 2006. An operator has been included in the list as long as it had operated at least one eligible flight in those years.

EUROCONTROL can determine when the most recent flight was flown by a given operator but does not hold comprehensive information on whether such operator is still in operation. If you consider that an operator should NOT be on the list because it does not exist any longer or because it has ceased or suspended its aviation actives in the EU, please inform the competent authority about this. Please also notify the European Commission by sending a message to:

You may wish to contact EUROCONTROL for further information (e. g. the date of the most recent flight in the EU).

The administering Member State is incorrect according to the EU operating licence.

The EU ETS Directive stipulates the administering Member State for any given operator in receipt of an operating licence in the EU is the Member State that issued the operating licence. Unfortunately, a complete and comprehensive database of all the operating licences granted by Member States in accordance with the provisions of Council Regulation (EC) No. 1008/2008 is not available, nor does EUROCONTROL hold this information. There is no definitive way, therefore, for the Commission or EUROCONTROL to check which Member State has issued AOCs and operating licences to particular operators and so there may be discrepancies in the list.

If you possess an operating licence from an EU Member State, but in the list you are allocated to a different Member State, please provide a copy of your operating licence to EUROCONTROL.

The administering Member State is incorrect as the operator does not fly (any more) from (or to) such State.

The administering Member State has been determined on the basis of the information available for the operator’s base year as defined by Article 18a(5) of the EU ETS Directive. The fact that an operator no longer operates or does not fly mainly from (or to) aerodromes located in such a State does not change the designation of the administering Member State.

Subsidiaries companies are allocated to different EU Member States, how can I avoid this?

Different companies operating flights covered by Annex I of the EU ETS Directive are considered as separate aircraft operators (see question 1.5). Administering Member States are attributed either on the basis of which Member State issued the operating licence or the State with the greatest attributed emissions for that operator. It is for the parent company to decide how to organise its corporate structure and flight activities in relation to the administration of the EU ETS and the allocation of administering Member States.

Can an operator on the list be reattributed to a different administering Member State within the same trading period?

Article 18a(1) of the EU ETS Directive sets the rules on the initial attribution of an aircraft operator to an administering Member State. Attribution is done on the basis of which Member State has issued the operating licence or which is the Member State with the greatest attributed emissions from flights performed by that operator in the base year (2006).

However reattribution of an operator to a new Member State may be necessary if it turns out that the initial attribution does not meet the conditions set under Art 18a(1) of the EU ETS Directive.

Reattribution may be necessary where:

the Commission together with EUROCONTROL changes the methodology used for the generation of the list of aircraft operators in order to improve the list's accuracy and better reflect the requirements of the Directive (such reattribution will not occur frequently after the initial set up of the scheme); there is an error in the list as a result of incomplete or inaccurate information held by the Commission or EUROCONTROL; the scope of the EU ETS is expanded to other countries, for instance the full integration of the EEA-EFTA countries (Iceland, Liechtenstein and Norway) into the EU ETS.

Reattribution is different from the transfer of aircraft operators based on Article 18a(2) of the EU ETS Directive. Such transfer occurs where in the first two years of any trading period, none of the attributed aviation emissions from flights performed by an aircraft operator without an operating licence granted by a Member State are attributed to its administering Member State. That aircraft operator must be transferred to another administering Member State in respect of the next period. The new administering Member State will be the Member State with the greatest estimated attributed aviation emissions from flights performed by that aircraft operator during the first two years of the previous period.

When an aircraft operator's administering Member State changes, can monitoring plans of an aircraft operator be transferred to a new administering Member State?

After an aircraft operator is reattributed on the basis of Article 18a(1) or transferred on the basis of Article 18a(2) of the EU ETS Directive to a new administering Member State, the monitoring plan will have to be transferred from one administering Member State to another, or resubmitted by an operator to the new administering MS. This process has to be agreed between the Member States on a case by case basis, taking account of the views of the aircraft operator affected and seeking to minimize the financial costs and administrative burden to aircraft operator.

The timing of the transfer or resubmission of the monitoring plan should also be agreed between the Member States and the operator.

What does the aircraft operator identification number signify?

The list now contains a unique identification number (code) for each aircraft operator. This code will be used for compliance purposes. The code coincides with the number used by EUROCONTROL’s Central Route Charges Office (CRCO) for identifying airspace users in the route charges system. This identification number is shown in the reference of air navigation charges bills.

Why am I identified only by my ICAO designator or aircraft tail number?

In the list, a number of aircraft operators may be indentified only by their ICAO designator or the registration mark of the plane. The majority of such aircraft operators are associated with flights operated entirely outside of the region for which EUROCONTROL provides the Central Route Charges Office function, such as flights from the French overseas territories to the Americas. In these cases EUROCONTROL does not have full information about the identity of the operator at this stage. In future versions of the list, the intention is to replace these notations with a complete company name.

Obligations and procedures for new entrants.

What does a new operator with an EU operator's licence have to do under the EU ETS?

For new entrants the EU ETS requirements will start from the moment an operator performs an aviation activity laid down in Annex I of the EU ETS Directive i. e. it departs or arrives at an aerodrome in the EU. The Administering Member State responsible for all aspects of administering the ETS in respect of the operator is the Member State that issued the operating licence. The following steps will need to be followed by the new aircraft operator and administering Member State for an activity which commences in Year X:

Operators will have to submit a monitoring plan to the administering Member State as soon as possible. The administering Member State should approve the monitoring plan and the operator should monitor its emissions according the methods in the monitoring plan, the Monitoring Decision and relevant aspects of the Member States national rules and procedures. The operator should draft an emissions report for the calendar year X and have it verified by a verifier at the beginning of year X+1. The operator submits the verified emissions report to the administering Member State by 31 March of year X+1.

The operator must surrender sufficient emissions allowances to cover its emissions in calendar year X.

What does a new operator without an EU operator's licence have to do under the EU ETS?

The same basic procedure in 3.1 above should be followed. However, the administering Member State is determined according to the greatest attributed emissions in the first year of operation which may not be immediately clear and may not be established definitively until the operator is included in a revised list published by the Commission. As such, the operator cannot submit a monitoring plan for approval to its administering Member State.

In such circumstances, the operator is required to determine its emissions with retrospective effect for the time it falls under the scope of EU ETS. For the period when it has not been attributed to an administering Member State, the operator can determine its emissions according to the approach in section 5 of Annex XIV of the Monitoring Decision to fill "data gaps". This allows an operator to determine its emissions which are missing for reasons beyond its control by a simplified method.

Where the administering Member State is clear from the nature of the operator's flight activity, operators can submit monitoring plans on an informal basis to the administering Member State before formal inclusion on a revised list of operators published the Commission.

Allocation of emissions allowances.

Do competent authorities need to assess the applications made by aircraft operators for free allowances?

An operator could apply to its administering Member State by 31 March 2011 for free allowances and provide verified tonne-kilometre activity reports to support the application. Before forwarding the applications to the Commission by 30 June 2011, the Member State should assess the admissibility of the reports and check for potential irregularities. This could be complemented by inspections of the monitoring activities of the operator during the monitoring year as well as supervision of verifiers. Nonetheless, the Member States should also be able to rely upon the verification process to establish the reliability and correctness of the activity data submitted by the operator.

Special reserve.

Should the administering Member State check the eligibility of any application for the allocation of allowances from the special reserve?

Article 3f of the EU ETS Directive permits new operators who commence flight activity after 2010 or operators who experience a growth in tonne-kilometre activity in excess of 18% on average annually between 2010 and 2014 to apply for free allowances from the "special reserve". Any application must be made by 30 June 2015 and be supported by verified tonne-kilometre activity data and documentary proof that the operator meets the either of the two eligibility criteria. Before forwarding the application to the Commission (within 6 months) the administering Member State should assess compliance with the eligibility criteria using the material provided by the operator in support of the application as required by Article 3f(3) of the EU ETS Directive. The Commission may provide further guidance on how to perform this assessment at a later date.

Allowances from the special reserve will not allocated for the continuation of activities carried out in whole or in part by another aircraft operator. O que isto significa?

Article 3f(1) states that allowances in the special reserve will not be allocated in respect of the flight activities of a new operator or the sharply increased growth of an existing operator if this new activity or increase in activity is a continuation of the activity (either in part or in whole) of another aircraft operator.

The above provision is designed to prevent the free allocation of allowances for flight activities that have already been the subject of a free allowance allocation albeit to a different operator. As such the competent authorities in the administering Member States will need information to establish that:

There has been no acquisition by share sale of another aircraft operator or acquisition of business assets from another operator; There has been no internal corporate reorganisation or creation of a subsidiary company that involves the transfer of flight activity within the corporate group; There has been no restructuring as a consequence of an insolvency, scheme of arrangement or bankruptcy resulting in the creation of a new operator performing flight activity previously undertaken by another operator or the transfer of significant flight activity to an existing operator; There has been no outsourcing or leasing arrangements whereby existing flight activity of an operator in receipt of free allowances is transferred to a third party who becomes the effective operator of the flights.

Small emitters.

What is a small emitter and why is there a distinction?

A small emitter is a non-commercial air transport operator (i) whose flights in aggregate emit less than 25 000 tonnes of CO2 per annum; or (ii) which operates fewer than 243 flights per period for 3 consecutive 4-month periods. A small emitter can take advantage of a simplified procedure to monitor its emissions of CO2 from its flight activity. This procedure is described in Section 4 of Annex XIV of the Monitoring Decision and involves the use of a calculation tool developed by EUROCONTROL or similar tool developed by other organisations.

Aircraft operators emitting less than 25 000 tonnes of CO2 per year, both commercial and non-commercial, can choose an alternative to verification by an independent verifier. The alternative involves determining their emissions by using the small emitters tool approved under Commission Regulation No 606/2010. In such cases, data used for determining emissions must originate from Eurocontrol. As a result, aircraft operators taking advantage of this simpler method need to use data from the ETS Support Facility, without any modification, Of the two types of small emitters defined by Article 54 of Regulation No 601/2012, this simplification only applies to aircraft operators operating flights with total annual emissions lower than 25 000 tonnes CO2 per year. It should be noted that the exemption threshold of 25 000 tonnes CO2 per year is based on the full scope of the EU ETS as defined in Annex I to the EU ETS Directive.

Penalties & enforcement of the EU ETS - Aviation legislation.

Why are penalties applied in the Member States not harmonised?

Article 16 of the EU ETS Directive establishes a limited harmonisation of the financial penalties that will be paid by operators that fail to surrender the necessary number of emissions allowances (i. e. €100 per tonne of CO2). More generally, the co-legislators decided that the Member States should adopt rules on penalties for breaches of national legislation which transpose the Directive's requirements and that these penalties should be " effective, proportionate and dissuasive ". This formulation allows the Member States to choose between criminal or administrative penalties and provides flexibility to implement a system of penalties that best fits with their national legal systems whilst respecting the obligation to treat breaches of Community law in a manner that is similar to a breach of a wholly national rule or law. The degree of harmonization decided by the co-legislators is arguably sufficient whilst at the same time respecting the principles of subsidiarity and proportionality by which action is to be taken only in so far as it cannot be sufficiently taken by the Member States alone and does not exceed what is absolutely necessary to achieve the desired objective.

Further harmonisation of administrative penalties could be envisaged under the EU ETS Directive but that would have to be decided by the co-legislators following a proposal from the Commission. There is also scope for establishing certain common criminal offences and penalties under the new Treaty on the Functioning of the European Union but again this will require a proposal from the Commission or a quarter of the Member States.

Is there mutual recognition of financial penalties in the Member States?

The Council has put into a place a framework for the mutual recognition of financial penalties in the form of Framework Decision 2005/214/JHA. This means that financial penalties due to offences arising from breaches of instruments adopted to comply with Community law that are committed in one Member State (the issuing State) can be recognised and enforced in another Member State (the executing State). A central authority is responsible in each Member State for the administration of the scheme. Monies obtained from the enforcement go the executing Member State unless there is a contrary agreement between the two Member States concerned.

Extension of the EU ETS to the EEA EFTA states (Iceland, Liechtenstein and Norway)

Why was the scope of the EU ETS extended to the EEA-EFTA countries (Iceland, Liechtenstein and Norway)?

The Agreement on the European Economic Area (EEA), which entered into force in 1994, is an agreement between the 27 EU Member States and three of the Member States of the European Free Trade Association (EFTA). The latter states, which are Iceland, Liechtenstein and Norway, are collectively called the 'EEA-EFTA countries'. The EEA Agreement provides for the extension of selected EU legislation to the EEA-EFTA countries.

The EEA-EFTA countries have been part of the EU ETS since October 2007, when the EU ETS Directive was incorporated into the EEA Agreement. The aviation part of the EU ETS was incorporated into the EEA Agreement by EEA Joint Committee Decision 6/2011.

What additional flights are covered by the EU ETS following the extension?

The extension of the scheme entails that in addition to the 27 EU Member States the EU ETS covers also the 3 EEA-EFTA countries (Iceland, Liechtenstein and Norway). As a result, flights which depart from or arrive in an aerodrome situated in the territory of an EEA-EFTA country, collectively called 'EEA additional flights', are subject to EU ETS rules. More precisely, EEA additional flights are:

Domestic flights within the EEA-EFTA countries; Flights between the EEA-EFTA countries; Flights between the EEA-EFTA countries and third countries outside the EEA.

The list of exemptions from the scope of the EU ETS in Annex I of the EU ETS Directive also applies for the EEA additional flights.

Will same rules be applied for the EEA additional flights as for other flights covered by the EU ETS?

Equal treatment of aircraft operators is a fundamental element of the EU ETS for aviation. The EU and the EEA-EFTA countries therefore have ensured that the design of the scheme is not altered by the extension to the EEA-EFTA countries. In particular, the same benchmark and harmonized allocation rules are applied for the EEA additional flights as for other flights covered by the scheme.

How does the extension impact aircraft operators which are already covered by the scope of the EU ETS?

Aircraft operators which are already covered by the EU ETS are only be affected by the extension of the system if they perform EEA additional flights (see answer to question 8.2). These operators have to include their EEA additional flights into their monitoring and reporting activities.

These operators should have already updated their monitoring plans to cover their EEA additional flights.

Operators who update their monitoring plans should notify their competent authority without delay of any changes made. In case of substantial changes to the monitoring methodology, the operators need to submit their updated plans for re-approval. Substantial changes are described in the EU ETS monitoring and reporting guidelines and include:

Change of the average reported annual emissions which causes the operator to exceed the threshold for applying tier 1 uncertainty for the determination of fuel consumption; Change in the number of flights or in the total annual emissions which cause the aircraft operator to exceed the threshold for small emitters, so that the operator is no longer eligible to benefit from the simplified monitoring procedures; Substantial changes to the type of fuels used.

How does the extension affect aircraft operators that are exempt from the EU ETS Directive under point (j) of Annex I (de minimis) so far?

If a commercial aircraft operator is exempted from the scope on grounds of point (j) of Annex I of the EU ETS Directive, ( i. e. because it operates either fewer than 243 flights per period for three consecutive four-month periods or flights with total annual emissions lower than 10 000 tonnes per year ( de minimis rule)), the exemption could cease to apply if EEA additional flights cause the aircraft operator to exceed the aforementioned limits. Those aircraft operator should submit monitoring plans as soon as possible to the competent authority in its administering state.

Has the Commission's list of aircraft operators been updated in light of the extension of the EU ETS to the EEA-EFTA countries?

An EEA-wide list of aircraft operators was adopted by the Commission on 20 April 2011. This list:

includes a number of new aircraft operators, which performed EEA-EFTA related flights (see point 8.2) and reattributes certain aircraft operators, previously allocated to one of the 27 EU Member States to an EEA-EFTA country for administration.

How should the change of administrative responsibility between the former administering Member State and an EEA-EFTA country take place?

The criteria set under Article 18a (1) of Directive 2003/87/EC to determine aircraft operator's administering Member State must take into account the extension of the aviation part of the EU emission trading scheme to EEA-EFTA countries (Iceland, Liechtenstein and Norway). Thus, certain aircraft operators, previously allocated to one of EU 27 Member States, are allocated to the EEA-EFTA countries for administration. Regulation (EC) No 748/2009 has therefore been amended.

To facilitate a smooth changeover of the affected aircraft operators, the former administering Member State should complete all its obligations related to the aviation activities carried out during the calendar year before the reattribution of an aircraft operator to an EEA-EFTA country took place. The new administering State (Norway or Iceland) will take over the obligations related to the calendar year in which the reattribution took place and for the following calendar years.

The aircraft operator will need to deal with two authorities for the changeover period, as it completes it obligations in relation to aviation activities carried out in the previous year to the former administering Member State and progressively develops its relations with the newly attributed authority.

The key steps are as follows:

The EEA-wide list of aircraft operators reallocates some aircraft operators to Norway and Iceland. Each affected aircraft operator should submit without delay to the new administering State the monitoring plan for annual emissions, the approval of the monitoring plan by the previous administering Member State and the verified emissions report for the year 2010. This should enable the new administering State to administer the aircraft operator relating to its aviation activities performed during the year 2011. Calculating the benchmarks and the auctioning share:

The former administering Member State should submit to the Commission by 30th June 2011 the data from the emissions report for the year 2010 and the verified 2010 report for tonne-kilometre data (the applications for free allowances for the periods 2012 and 2013-2020). Allocation of allowances:

If applicable, each concerned aircraft operator should submit to the new administering State the approved monitoring plan for tonne-kilometre data and the verified report for tonne-kilometre data, accepted by the former administering Member State.

If the former administering Member State has modified the data before submitting to the Commission, it should inform the new administering State about the modifications made.

The new administering State should:

calculate and publish the allocation of allowances for each aircraft operator whose application was submitted to the Commission; and issue by 28 February 2012 and by 28 February of each subsequent year the number of allowances allocated to the respective aircraft operator for that year.

Who can request a postponed timeline for a change of administrative responsibility?

The change of administrative responsibility, from a EU 27 Member State to Iceland or Norway, of those aircraft operators which are marked with an asterisk in the EEA list of operators may be subject to a specific timeline. This is to be agreed in conformity with Decision of the EEA Joint Committee n° 6/2011 of 1 st April 2011 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, (published at the OJ L 93 7.04.2011 page 35).

Those aircraft operators, attributed to Iceland and Norway under the EEA list, which are marked with an asterisk, can request to remain under the administration of its former administering Member State until 2020 the latest, as provided in the Decision of the EEA Joint Committee No 6/2011 of 1 st April 2011 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement.

Such a request can be made by an affected aircraft operator to its former administering Member State within six months from the adoption by the Commission of the EEA-wide list of aircraft operators. The Member State concerned may agree to administer that operator for another year or longer, but only until the end of the trading period in 2020. The EEA-wide list was adopted on 20 th April 2011, thus the requests can be made until 20 th October 2011.

If the former administering Member State agrees to continue administering the aircraft operator concerned, it should inform the Commission about this agreement and indicate the date from which the aircraft operator will be administered by the new administering State.

How will the extension of the EU ETS to the EEA-EFTA countries affect the calculation of historical aviation emissions and total quantity of allowances?

Data from the EEA-EFTA countries will be taken into account when calculating the EEA historical aviation emissions The EU 27 historical aviation emissions will thus increase to reflect the extended scope of the EU ETS. Likewise, the total amount of allowances to be allocated free of charge, the total amount of allowances to be auctioned and the size of the special reserve will increase proportionally.

How are EEA-EFTA countries included in the existing templates?

The following note was added on the Commission's website on aviation:

'Please note that all references to Member States on the templates should be interpreted as including all 30 EEA States. The EEA comprises the 27 EU Member States, Iceland, Liechtenstein and Norway.'

In addition to this, references to the EEA-EFTA countries have been added to the list of Member States in several places in the templates:

Where the aircraft operator indicates administering Member States; Where the aircraft operator indicates the state that has accredited the verifier; In the domestic flights emissions table under 9 (c) in the annual emissions report; As state of departure and state of arrival in tables 9 (d) and 9 (e) in the annual emissions report.

Have relevant operators been informed about the extension of the EU ETS to the EEA - EFTA countries?

All commercial aircraft operators registered in Iceland and Norway have been informed about the extension. Information has been sent to the EU Member States administering other operators who are known to be affected by the extension, including a standard letter that can be used to inform these operators. In addition the EEA-EFTA countries, the EFTA Secretariat and the European Commission hosted an information meeting with European and international aviation associations on 11 December 2009 to inform them of the changes.

For further information about the extension, inquiries can be sent to the Environment Agency of Iceland (flugust. is) or the Norwegian Pollution Control Authority (ETSaviationsft. no).

Monitoring and reporting.

How can the biomass fraction of a blended aviation fuel be determined?

In advance of biofuels becoming more commonly used in aviation, the following approach proposes a solution to monitoring and reporting biofuel used in relation to an EU ETS aviation activity. This approach is based on the understanding that it is currently technically not feasible or within reasonable costs to determine biofuel content at the point of uptake to an aircraft.

The monitoring and reporting guidelines (Commission Decision 2007/589/EC as amended) provide possibility in Annex I Section 13.4 for the aircraft operator to propose an estimation method for approval by the competent authority, where it is technically not feasible or disproportionately expensive to determine the biomass fraction of certain aviation biomass fuels.

In addition, Section 2.3 of the Annex XIV of the monitoring and reporting guidelines provides for the possibility to use fuel purchasing records for the purpose of determination of the biomass content in the fuel.

Therefore, the following type of methodology could be proposed to the competent authority:

The biomass fraction of all biomass based fuel used in an Annex I EU ETS aviation activity will be calculated from the fuel purchase records, which indicate the biomass fraction and net calorific value of the fuel.

It will be important to demonstrate two important criteria in the proposed methodology:

Firstly, the total amount of biomass based fuel claimed for cannot exceed total fuel usage for that operator for Annex I EU ETS aviation activities originating from the airports at which the biofuel is supplied. Secondly, the fraction of biomass in the fuel can not be higher than the maximum allowable (certified) percentage of biomass in the fuel.

The calculation of biofuel use shall be independently verified. In particular the verifier must be satisfied that the percentage of fuel purchased by the aircraft operator which was used in EU ETS Annex I aviation activities has been correctly calculated.